第6回 現役史上最高鉄道車両決定戦
1:名無し野電車区
下これも追加しておけ 【所属】近鉄 【形式】9820系EH26～／9020系EE28～ 【コメント】ケチる事を背けずに積極的に前に進むようにコストダウンを実行する。 そういった近鉄の姿勢には尊敬と感心を抱きたくなる。 客など運べばいいだけ。 我侭を言うアホオタは、誰が何処が目的地まで運ばしてやってるのか 気付くべきだ。
2:名無し野電車区
今だ！2番ゲットォォォォ！！ ￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´ ∧∧ (´⌒(´ ⊂（゜Д゜ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ ⊆⊂´￣ ⊂ソ (´⌒(´⌒;; ￣￣￣ ズザーーーーーッ
3:名無し野電車区
今だ!3番ゲットオォォォォ！！ ￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´ ∧∧ ） (´⌒(´ ⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ ￣￣ (´⌒(´⌒;; ズザーーーーーッ
4:4番げったー
4様 今だ！4番げっとぉぉぉ！
5:名無し野電車区
5ゲットォォォォォォォォ・・・ ￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣ ∩ ∩ ～| ∪ | (´´ ヘノ ノ (´⌒(´ (（つ ノ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ ￣￣￣(´⌒(´⌒;; ズザーーーーーッ
6:名無し野電車区
【所属】東武鉄道 【形式】100系（スペーシア） 【コメント】バブル期の車両だけあって設備、性能も高水準。特に新幹線車両並みの高スペックは思わず惚れ惚れ。 これでメンテ（束武の糞メンテ、逝ってよし）さえ良ければ神車両間違い無しです。
7:名無し野電車区
>>1 ちゃんとルール書きんしゃい。前スレのルールここに書いとくからね。 現役では史上最高の鉄道車輌を決定しましょう。 コメントもつけたかったからつけて。コメントが良かったら特別票が入るかも。 *記入方法(下記をコピペしてください) 【車輌の所属鉄道会社の名前】 【車輌形式】 【コメント】↓ □～注意 CAUTION～□ ・レスが900に達したときに締め切りとします。 ・投票は1つのIDにつき一票が原則です。 ・つなぎ変えや串による不正投票が発覚した場合、その票は無効とします。 ・コメントはよく推敲して書きましょう。 ちなみに洩れも投票 【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】やっぱり違う。見た目も中身も美しい。だけど見栄を張った電車とは感じない。 でもなんでこんなに凶悪車両(203系,403,415系,小田急5000形,京王6000系・・・)と並ぶのか不思議でしょうがない。
8:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000系 【コメント】古き良き時代の良い部分の復古と、敢えて目指した伝統性からの脱却・・・ この塗装もコイツにだけは似合う。ラッピング車もありバリエーションがあって楽しい。 内装は最良の出来。VVVFの音も良い感じ。外観デザインも滅茶苦茶いい。
9:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】今日見学会で見て久々にその良さを味わった
10:名無し野電車区
>>1は無効票。
11:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E531系 【コメント】低コスト車を作るのに慣れていないメーカーの車両で最高とは笑止。まああの程度なら、日立辺りに頼めばもっと安く出来るな。（ex.東武50000系） 言っておくが、この車両もシリーズ21よりも値段が安いぞ。それで、 ・長距離用設備（セミクロス＆トイレ） ・特急並の足回り が付いてくる。
12:名無し野電車区
>>7乙 前スレのアドレスも張られてなかったぞ。近鉄でグモってくるか？＞1 前スレ 第5回現役史上最高鉄道車両決定戦 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147528567/l50 【所属】東武 【形式】50050系 【コメント】あの斬新で颯爽としたデザインとカラーリングの車両が 田園都市線を走り出したのには度肝を抜かれた。 シーメンスかアルストム製の鉄道車両だといわれたら、俺は信じる。 ただし、登場から1年経った今、整備の問題のほうが不安でならない。 結構好きな車両なだけに、東武さんにはしっかりとした整備を頼む。 とにかく洗車な。洗車。30000もだけど。働け、南栗橋。
13:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】5200系 【コメント】長距離急行にボロロングばっかり使う近鉄の救世主。
14:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】9820系EH26～／9020系EE28～ 【コメント】南海の次の新車は近車になるとかシリーズ21ベースの車両になるとか 噂が回ってきているらしい。 さすがはシリーズ21、今後の鉄道車両の標準になるにふさわしい名車だ。 近車は、頑張って他全ての製造会社から受注先を奪いとって、頭産への道へ追いやって それらの跡地を近車が回収し、他の地域にもシリーズ21を増やばもう完璧。
15:名無し野電車区
>>11 日立辺りに、ってTX2000の事？
16:名無し野電車区
>>14 東急車輛スレで否定されてるって別スレでも言ってるわけだが、まだ触れ回ってるのか。 馬鹿だな。
17:名無し野電車区
どうやら静岡向けの313系はオールロングシートで確定したようだな。 いい事だ。JR各社は今後こいつをベースとした車両をだしていくべきだ。 そして私鉄も今後は近鉄シリーズ21か阪神1000系をベースにした車両を 出していくべきである。 それにしても流石は近車。これだけ数多くの名車を世に送り出すとは恐れ入る。 他社もすべて近車以外への発注はやめて近車へ変えろ。
18:名無し野電車区
>>1,14,17 氏ね 【所属】JR東日本 【形式】211系0番台 【コメント】いい意味での湘南電車の忘れ形見。 朝晩のラッシュ時に詰め込みが利かないのは難点だが、座れれば最高。 中長距離をマターリ乗るときはセミクロからの車窓が（・∀・）イイ!! 他にも東の1000番台とか東海にも0番台あるけど、程度が良くて長編成組めると言う点で0番代が一番好きだ。
19:名無し野電車区
※現在キチガイはわざとらしい褒め方で反感を買いアンチを増やすやり方に作戦変更中です※
20:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030系 【コメント】未だに直特の花形。ロングラン特急に相応しい名車
21:名無し野電車区
>>8 0番台なんて邪道そのものだろうが。あんな糞番台はとっとと廃車するなり ロングに改造するなり早いところどうにかしろ。 真の名車211系に相応しい番台とは東海の5000番・6000番台のことを言うのだ。
22:21
>>8じゃなくて18の間違いだったな。
23:名無し野電車区
[会社]京阪 [形式]2200・2600-0 [コメント]ただでさえボロいのに2400スーパー更新以降との 格差が泣けてくるほど。もうステンレス標準車体でいいから、こいつら駆逐汁。
24:名無し野電車区
>>21 全編成にトイレつけてから言おうね＾＾。 【所属】JR東海 【形式】383系 【コメント】まず、座席の座り心地がイイ！！ 700系C編成と同じ会社の車両なのかと考えてしまう。 喫煙車でも換気装置がきちんとしているのかあまりタバコ臭くないし、夜でも前面展望可能！！！ おまけに走行性能が高い！！！！！ 振子車でカーブも速く走れるし・・・・・ これぞJR東海のスター！！！！！
25:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】金の使い方って適切なのはなかなかできない。 ケチれば安っぽくなるし、高くてもいいとは限らない。 でも、06、そして兄弟となる07/9000は金の使い方と手間の配分は適切。 明るく上質な内装、4M6TでWNがDQNな足回り以外は何の問題もない。
26:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030系 【コメント】>>25よくわかる。この車両も、金の使い所が本当に上手い。 設計は前の形式とほぼ同じ、無塗装に内装は無地のFRP。 だけど乗れば涙が出てくるほど良い。こんな車両も珍しい。
27:名無し野電車区
【所属】名鉄 【形式】7000系 【コメント】とても40年以上も前のものとは思えず、その後の鉄道車輌に大きく影響を与えた洗練されたフォルム。名鉄の顔として引退まで走り続けてほしい。
28:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】通勤車の神様だぜこれは。 ハイスペックな内装に当時は震えたもんだ。よもやあの塩害襤褸や切妻汚物を生み出した会社のそれとは思えん。
29:名無し野電車区
【所属】kinntetu 【形式】9820系EH26～／9020系EE28～ 【コメント】金の使いどころなどそんなのどうでもいい。 単に何もかもケチればいいだけのこと。 所詮乗客など荷物と同く運べばいいものに過ぎない。 こいつといい阪神1000系といい静岡向け313系といい 正に近車はケチることに重点を置いた名車の宝庫と言えるべき。 >>28 だが、ご心配なく次回の1000系増備は近車と確定しておりますので楽しみに。 ちなみに噂されてる新形式の方は、シリーズ21規格の車両になる。 ロングシートは313系のような背ずりを低くし面積を縮める事により コストを削減させた仕様に変更。 車端部のクロスもコストダウンの為に廃止。 これからは乗客本位ではなく企業側・運用側とコストをメインに考慮した車両を 増えていくそうだ。まあ、これも時代の流れだから仕方ないか・・・・。
30:29 付けたし
>>28 詰め物もシリーズ21と同じポリエステル樹脂の採用により コストダウンを図るらしいな。
31:名無し野電車区
>>29 まだデマ流してるの？ やりすぎると風説の流布に引っかかる可能性もあるよ、ネタ投資家が真に受けたりしてね
32:名無し野電車区
【所属】旧国鉄 【形式】キハ181 【コメント】35年以上使ってもまだまだ衰えぬ破格の耐久性 車体の傷は働き続けた漢の勲章とも言えよう これぞまさに漢の気動車
33:23
スマソ、>>23は最悪車両参考資料集への誤爆orz 【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】とてもあのメトロ8000と同級生とは思えない、今でも明るさ 満点の車内と乗り心地（近鉄3200の陰気さとは雲泥の差）。 今、何かと叩かれまくっている京都市だが、地下鉄に関しては運賃 制度（乗継制度含む）以外はいい仕事している。
34:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】E531系 【コメント】ただコストカットをしただけじゃない。 特急並みの快適な乗り心地をかもし出す足回りを普通車に。 コストカットと高速運転を可能とする乗り心地を両立させる努力が垣間見える傑作。
35:名無し野電車区
【所属】東日本旅客鉄道 【形式】盛岡キハ５８・５２ 【コメント】 依然、新しく入るキハ１１０よりも職員の間では信頼されている。 廃車をここまで惜しまれた車両が他にあるだろうか。
36:名無し野電車区
sage
37:名無し野電車区
【所属】京成 【形式】3500形リニューアル車 【コメント】 内装の手の入れ様は 山陽電鉄の3000系列よりも、優れている。 3600形ターボ編成にも施行して欲しかった。
38:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】3000 【コメント】まず、趣味の範疇。これほど数奇な車両は最近では珍しいだろう。 東武鉄道が満を持して投入した地下鉄半蔵門線・東急線直通車両だ。 今月のPLAY BACK RMに載っていたように、実は登場して10年になる。 当時、この車両がこれほど悲哀な車両になるとは誰が予想しただろうか。 登場は1996年。2000年からの直通を意図したが、実際の開業は2003年に。 7年待ち続けた直通運用も、わずか3年で直通機器をもがれた離脱車が出る。 噂に過ぎないが、当時の設備の制約で6+4両だったことが災いし、混雑の激しい 田園都市線から干されたという話もある。 メーカーは、アルナ・富士重工・東急の3社競作。 このうち2車が車両製造をやめているのは、何かの偶然だろうか。 実用的にも、ゴミ箱半蔵門線の中でこいつの存在は嬉しかった。 爆音車両と欠陥車両の嵐の中で、「東武の車両です」という文字が電光掲示板に出ると それだけで安心したものだった。 田園都市線から離れても、俺はこいつを応援する。 俺がまず行くことのない群馬や栃木のローカルで運用されても、 こいつが地元住民に愛されることを願ってやまない。 がんばれ31413F
39:名無し野電車区
>>38 31413に最近は3日に1回くらいお世話になっていますが 一般客からも大好評です。
40:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線205系 【コメント】ローカル線でも都会の路線でも違和感を感じさせない車輌。むしろその路線のイメージアップに貢献するといった超逸作。 ちなみに雨や曇り時に乗るといいんですよ。ぬくもりのある明るい内装に包み込まれた心地いい空間のなかにいると思うと。
41:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030 【コメント】正しい金と手間のかけかたをしたというならこちらも負けてはいない。 外観はアルミ無塗装。フロントマスクは80年代中頃のまんま。 だが細かな気配りが随所に見られる。5000系と同じユニット窓でも、クロスシートの 配列にピッタリ合うように、桟の位置を変更したり、車端ロングを長くしたり・・・ 細かな改善の結果、5000系登場時のイマイチぼろい印象から見違えるようにナッタ。
42:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】9820系EH26～／9020系EE28～ 【コメント】正しく無駄のない金の使い方をした車両といえば正にこいつを示す。 無駄な装飾の多い阪急の最新車は雲泥の差。
43:名無し野電車区
>>42 黄泉路を惑え。
44:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】E231 【コメント】京急快速特急と湘南新宿ライン特別快速の対決から山手線まで。 さらにコンセプトが成熟してきてコストがカットされても安っぽくは見えない。 時代の流れに即している。
45:名無し野電車区
【所属】京急 【形式】2100 【コメント】京急の魂、真理教の御神体 詰め込みは効かないけどすばらしい乗り心地。 京急の路線があるところならこいつを選びたい。
46:名無し野電車区
【所属】首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス線 【形式】TX-2000 【コメント】この路線の主力車両。 快速・区快・普通と何でもこなし、秋葉原～つくばの全区間走破する。 最高速度も128km/hに引き上げられ、その韋駄天振りを大いに発揮。
47:名無し野電車区
hosyu
48:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線用205系 【コメント】この路線ではこれしかない。でもそれだからいい。 田舎路線にうんざりしている方,都会の謙遜を感じている方に是非どうぞ。
49:駿河人
【所属】倒壊 【形式】静岡向けオールロング313系 【コメント】車両そのものも糞だが、地域差別の象徴。
50:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E531系 【コメント】トータルで削減されていても、正しい場所に金を割り振ればいい車両はできることの好例。 特急並みの高速安定性と、普通の電車の低速での乗り心地を両立した足回り。 ラッシュ時はクロスが多い気もしなくもないが、それ以外の時間ではなかなかいい配分。
51:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030 【コメント】確かに。関西人だがE531は良い車両だった。 この車両にも同じことが言える。 客にとって良いサービスを提供出来る車両とはどういうものか。 そして、コスト削減という要求とどう両立させるのか。 E531、メトロ06、南海2300、そして山陽5030。 どれも大切な部分を押さえているというのは好感が持てる。
52:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】209系 【コメント】 コスト削減の為に努力し、以後の東の新車両の手本になった しかも低価格であるにもかかわらず安っぽさを感じさせない GTO-VVVFの音もいい デザインも申し分ない しかし、車体もあまり長持ちできないうえ、故障も多いせいか、 京浜東北線では2007年からついにE233系とかいうデザインが 気持ちの悪いDQNに置き換えられるという状況になってしまった 25年の延命も受けているので廃車にするのはどうかと思う 500番台はそのまま京葉線に逝ってもいいから 0番台と試作車は少なくとも別会社へ譲渡するよう 計画を変えて欲しい あと、ちなみにもう一つ東に言っておきたいこと さっさと常磐線で暴れている塵やカスを全て置き換えてくれ。それと、 アクティの車両には211系とかいうDQNは使うな 何も乗る価値がない
53:名無し野電車区
>>48 謙遜じゃなくて「喧騒」ジャマイカ？
54:名無し野電車区
【所属】JR西日本 【形式】キハ181 【コメント】まだまだ特急として使える破格の耐久性 馬力も加速力もとても35年以上前の車両とは思えない
55:名無し野電車区
【所属】JR北海道 【形式】キハ183NN 【コメント】こいつも「漢の気動車」だと思う。
56:名無し野電車区
【所属】京急 【形式】2100 【コメント】気合の入った男の車両、三浦半島の赤い彗星。 ラッシュは確かに向いてないが、ラッシュさえはずせば最高。 三浦半島方面に遊びに行くときはぜひこれを選びたい。 湘南新宿ラインもこの快特と競争して旅の楽しさに華を添えてくれる。
57:名無し野電車区
【所属】大阪市交通局 【形式】66系後期モデル（IGBT車） 【コメント】見掛けは殆ど変わらずとも、前期モデル（GTO車）から 劇的なまでのレベルアップを果たした。20系までは汚物の巣窟＆ 行き当たりばったりと散々批判された大交の威信回復を賭けた 存在と言ってよい。前期車も更新の際には是非ともこの仕様で やって貰いたい。京交10系も同仕様の更新工事受ければ、 何十年でもバリバリ使える。
58:名無し野電車区
【所属】小田急 【形式】50000形 【コメント】白い貴公子。凛々しい外観。久方ぶりにロマンスカーが帰ってきた。 代々木上原で203系と5000形と並ぶ時は泥沼に蓮といった感じだね。
59:名無し野電車区
【所属】東急電鉄（東横線） 【形式】5050形 【コメント】高加速モード ＡＴＣブレーキの効き が良すぎてこけそうに なった。 そのせいかオーバーラ ンが減ったみたい。
60:名無し野電車区
【所属】山陽電気鉄道株式会社 【形式】5030系 【コメント】見掛けは殆ど変わらずとも、前期モデルから 劇的なまでのレベルアップを果たした車両ならここにもある。 パンタグラフなど、旧形車から流用しまくってこしらえた5000系1次車。 転換しないクロスシートや相変わらずのユニット窓など、垢抜けないこと この上ない5000系からマジでありえない進化を遂げた。 5000系がこのように進化するなど、デビュー当時一体誰が予想できたであろうか。
61:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】50000 【コメント】座席とかが神仕様。足元も広々（フットレスト欲しいけどｗ） 車体も綺麗だし、外見も独特の形状で良い。 クイシニ・サハ4801という私鉄の常識を超えた過去の車両をも更に超えたような
62:名無し野電車区
【所属】JR西日本 【形式】キハ181 【コメント】「気動車は遅い」などもう言わせわせんぞ！電車にも勝る加速力と最高速度は伊達ではない！ 気迫溢れる漢の気動車は今日も東海道線、播但線、山陰線を駆ける
63:名無し野電車区
【所属】JR西日本 【形式】キハ187 【コメント】ごめん、こっちのが断然速いし漢らしい。 あの全ての装飾を削ぎ落としたようなストイックな前面はむしろ神々しさすら感じる。
64:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】50000 【コメント】これが出た時はもっとも驚いた。 最大級のインパクトと豪勢な車内。やっぱりコイツは最高だ。
65:名無し野電車区
【所属】小田急 【形式】50000形 【コメント】車体だけでなく走行装置,内装,サービス内容がすごい。これこそ漢の私鉄特急。
66:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】竹田延伸用増備車が出た当時、既に近鉄はVVVF制御車を 出していた。しかしその爆音ぶりは乗り入れ車である32000でも不評を 買っていたが故に敢えて最後までチョッパに拘った。闇雲に新技術に 手を出さず、電車としての基本的な部分を押さえる事を重視したとも 言える。流石に初期車は車体表面に経年ぶりが見え出しているが、 中に入ればそんな事は忘れてしまうくらい、今でも明るさ満点である。 その内装は後の京阪6000以降の車両にも影響を与えたとも言える。 スーパー更新するなら、大交66系後期車と同じ静音IGBT機器への換装を。
67:名無し野電車区
【会社】広電 【形式】5000形 【コメント】路面電車の常識を変えたグリーンムーバー。広電の挑戦はグリーンムーバーmaxへと続いているが、乗ったことがないのでこちらに1票。
68:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】金をかければいいというものではない。適切に配分しないといけない。 静かで明るい清潔感あふれる車内、WNの4M6Tが少し頼り無いところを見せる以外文句の無い足回り。 曲線と直線が織り交ざって調和したデザイン。増発の1編成しか作らなかったことは営団の車両の最大の失策だろう。 メトロ07が有楽町線・13号線ホームドア導入で兄弟たる07が有楽町線を旅立つというなら、1編成でもいい。千代田線にくれ。 同じシリーズとなる9000も新しく開通した地下鉄の車両としてのイメージが抜群によかった。
69:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030系 【コメント】金をかければいいというものではない。適切に配分しないといけない。 確かにその通りだ。 かつて山陽沿線のガキであった俺にとって、須磨浦公園以東で見る阪急車、阪神車は キラキラと光って見えた。憧れだった。いつも親に須磨浦公園で乗り換えをせがんだ。 あれから10数年経った今、もはやかつての憧れなどない。 誇らしげな山陽の6連の、転換クロスシートが整然と並んだ5030系フル編成。 今日も明日も姫路－梅田の主力として、朱色の帯を光らせながら所狭しと力走するのだ。 新開地、高速神戸で他社の車両と並んだときも誇らしい。
70:名無し野電車区
【所属】都営 【形式】10-300系 【コメント】本当に凄い。6000系じゃヒーコラヒーコラバヒンバヒンと来るようなダイヤでもこれが当たると余力が感じるような音になるんだよな。 でも今は橋本から調布間の各停運用に就かされています。代わりとなったのは京王6000系です。可哀相に・・・
71:名無し野電車区
保守
72:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】この車両こそ、初期車のスーパー更新のついでに生駒トンネル＆ 阪神直通対応工事施工して、三宮まで走って貰いたいと思うのだが。 だがそうするとその分烏丸線が近鉄のインバータ汚物軍団に占拠されちまう のが難点か。
73:名無し野電車区
【所属】西 【形式】223系0番台 【コメント】決して高級感はないが、片側2掛けでもう片側1掛けの転換クロスシートで 快適性を考慮した点は評価できる。 まあ、実際内装の高級感なんかどうだっていいし。詰まらん装飾に 金を注ぎ込むなどそれこそ無駄もいいところだし。車内案内表示機も 関西にしては全ドア配置。 それに比べお隣のセンスの無いN社の大した快適性がない関東私鉄のよ うな座席レイアウトに高級感ある装飾を注ぎ足しただけのいかにも設計者の と当社を信奉するオタのオナニーでしかないクソ車両1000系ときたら。 N社もコイツの登場に合わせて対抗するように1000系を転クロに設計変更しとけば よかったものの、反省の利かない大馬鹿会社だから、さらに駄作化した1051Fまで 生み出す始末。 そうそう、こいつの弟分の2500番台も増備再開されるから楽しみに。 ま、それでもお隣の馬鹿会社は、1000系の出来損ないを再び増備する気満々 みたいだそうだから、本当どうしようもない。
74:名無し野電車区
逆に神車両が集う駅 海老名駅 相鉄全形式(珍しい貴重な直角カルダン車のオンパレード,10000系は近未来的),相模線205系,JR東海371系,小田急1000形,8000形(未更新,スーパー更新共に)たまにメトロ06も そのうちで最強 【所属】小田急 【形式】50000型 【コメント】いい意味でこの世に存在することがおかしい。
75:名無し野電車区
【所属】国鉄 【形式】キハ181 【コメント】耐久性、パワー共に充分！爽快感抜群！メトロ06系や小田急1000型、VSEのような美しさは無いが漢としての気品と武骨さは誰にも負けない 我こそは！という漢の中の漢の乗車を待っているぞ！
76:名無し野電車区
【所属】東急 【形式】8500系 【コメント】ちょっと待ったー！！漢としての無骨さ・頑丈さならこいつも負けてはいませんぜ！ 耐久性、パワー共に充分！雨降るとすぐに空転滑走やらかすのはご愛嬌だが。 東急多摩田園都市を支えて早30年、少しずつ廃車・置き換えが進んではいるがまだまだ現役。 漢ならこの爆音を思う存分堪能するが良い！
77:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】2300 【コメント】車内が静かならいいってのにV音が全体的に静かになっちまうのはなぁ。 だがまあそれがいいって人もいるし、デカい通路に窓にバリアフリー配慮、 そして21世紀生まれ最高レベルの力強さを見せてくれるのが良い。 何より角ズームとか言う糞以来断然した転クロ再設置も。2000のロングはまあいいんだがな。
78:名無し野電車区
>>76 ちょww待てコラwww 【所属】東日本旅客鉄道 【形式】盛岡キハ５８・５２ 【コメント】漢にふさわしい爆音と電車にも負けない加速力、そして煤を被った 小ぶりながら貫禄ある外観。クーラーがない代わりに夏は北東北の爽やかな風を 目一杯浴びれるという超贅沢な特典つき。 「ボロい」「暑い」「うるさい」などと抜かす新し物信者のひょうろく玉は 指くわえてこいつの勇姿を拝んでろ！
79:名無し野電車区
【所属】東日本旅客鉄道株式会社 【形式】701系 【コメント】18厨がロングだ、旅情が無い、弁当食えないと騒ぎ立てている701系が俺は好きだな。 ロングのどこが悪い？朝夕ラッシュ時の混雑はこいつのおかげで劇的に改善したが。 715系や50系客車主流の時より地元民から言えば最高だが。 ただ問題は軽量ボルスタレス台車なので揺れやすいことかな。 さて、これを見た18厨はお決まりの「東厨乙ｗｗ」とか言ってきそうですねｗｗ 俺的には車内で弁当食って食い散らかして行儀悪くして「旅情だな。」とか言ってるクズ共の方が異常だがｗｗ
80:名無し野電車区
>>79 言いたい気持ちはわかるが、な。うん。
81:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】WNカルダンがDQNというのが残念だが、10年以上経ってもここまで輝いている車両はそうそうない。 バブルが生んだ日本工業製品の傑作とも言っていい。
82:名無し野電車区
>>79 言わせてもらうが、701系はロング以前に地方を馬鹿にしたようなあの手抜きの外見が非常に気に入らない。 悪名高きキハ32ですら外見にはもっと気を使っている。あれじゃ103系だ。 おまけに寒いし汚いし揺れるしロクなことが無い。 【所属】JR西日本 【形式】125系(北陸線対応) 【コメント】というわけで新しい外見に快適な車内とトイレのコイツを推奨。 やたらと狭いのが難点故、ホントは521系にしたかったが・・・
83:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030系 【コメント】なんつうか、このいじらしさに感激すると言うか・・・ 山陽はマジで愚直に良いサービスをしていると感じる車両。 シートが物凄くいいし、あらゆるところが痒いところに手が届く、最適な仕様になってる。
84:名無し野電車区
【所属】伊豆急 【形式】2100系 【コメント】南海のアレ並に塩害してようが関係ねぇｗ そんなことなど軽く相殺できる内容の車両だ。 そもそもあれくらいの本格的な前面展望席を別料金無しで使えるのは、こいつと名鉄パノラマカーくらいしか知らん。 左右非対称の車体、ウケ狙いでもなんでもない。海側の眺めを追求した結果がこうなっただけだ。そういう意味では、メトロ06系や山陽5030系にも通じるかも知れない。 ボックスシートだろうがあれだけシートピッチがあって、おまけに掛け心地もいいと来れば文句はない。まああれでA料金取られると、流石にきついがな。 しかし伊豆急内では普通列車扱いと来た。 ・・・ただもうメカとしてガタが来てるのも事実なんだよなorz もろに塩害食らうような路線だし。 もし近い将来、この車両の引退が確定したら、伊豆急には後継車にそれこそこいつ並いやそれ以上の超絶車両を投入してほしいと思う。
85:名無し野電車区
>>82 冬場乗ったことあるのか？701は暑くてたまらないくらいだぞ。 半自動ドアも完備してるし。東北の気候が厳しいだけだよ。 顔が地方を馬鹿にしてるのは同意。113-3800、四国121と並ぶな。 あとは食パン。仙台はその置き換えがこれだから二代続けてダメ顔と。 【所属】JR北海道 【形式】721 【コメント】逆に、地方が地方のために気合いを入れて作った車両としてこれを。 デッキ付き片開き3ドア転換クロスシート。見ようによっちゃ化け物だ。 731見てるかぎり次世代車は転クロだとしてもさすがにデッキは付かないだろう。 だが、こいつには孤高の名車として長いこと頑張ってほしい。 中華料理店のような1次車の内装も、進取と冒険と考えれば愛敬だ。 馴れ親しんだ琴似の駅に、51系の置き換えでこれが来た時は嬉しかった。
86:名無し野電車区
>>78 これも忘れんといてな！ 【所属】ＪＲ貨物 【形式】EF66 【コメント】猛獣の如くモータを唸らせ、堂々たるコンテナ列車を率いつつ、普通列車を蹴散らしながら迫り来る、これぞ漢の機関車！！
87:名無し野電車区
>>82 あんなのの何処が良いんだよ 【所属】JR東日本 【形式】719 【コメント】 721も良いと思うがやはりこれが一番良いと思う、セミクロスシートだし 前面展望も良い、JR東日本の交流車じゃこいつにかなう電車などいないと断言できる 客車列車はこいつで置き換えるべきだったと思う
88:名無し野電車区
>>79 だった 701は駄目だな一ノ関や小牛田から仙台に行くやつなんて酷い時は2両で松島でもう満員になる
89:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】201系 【コメント】友達にE233の話をすると、誰にでも「オレンジ色じゃなきゃ だめだ」と言わしめるほど、中央線人なら誰もがまだ走り続けてほしい と思ってる車両。あの揺れと爆音（床が鳴る音も）と柔らかいイス （ほとんど座れんが）が帰宅ラッシュ時にもやすらげる。 眩しい前照灯と別に、種別表示器の快速時のオレンジの暖かい光が 遠くから見えてくると落ち着く。 技術的な話では到底語り尽くせない「何か」を持っている車両。
90:名無し野電車区
>>49は誤爆だな。
91:我慢の限界
山陽5030厨いい加減にしろやアホが。 恥ずかしいからマジで一人自演やめろ。 しばらく消えてたのにまた出てきたのか…。 本当に、アレを現役史上最高に捉えてるのか？ 他社の鉄道乗ったことあるのか？ 挙がってる関東の車両に対し「わかる」とか絡むな恥曝しが。 全面デザインはよくもここまでカッコ悪くしたものだというくらいダサい。 薄汚れて全然光を反射しないアルミかステンレスか知らんが暗く、 なぐさめ程度に貧相に巻いた薄い赤帯、またこれが虚しい。 車内は田舎臭さ全開で、どれ乗っても車両換気を何年もしてないような息苦しい匂い。 椅子は使い古されベコベコ・乗り心地はガクガクで悪い。 使う機会が多いから言えるが、これを最高とかふざけるなとマジレスしてやる。 全国散らばる色々ないい電車にもっと乗ってこい！
92:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030 【コメント】通勤電車で1＋2の転クロ。 クッションはフカフカのスプリングが入っているタイプ。 223や阪神9300のような端が転換しないタイプではなく、正真正銘全てが転換する。 窓枠はシートの位置に合わせて配置され邪魔にならない。 台車はボルスタ付きでどっしりした乗り心地。 富士電機製の静穏インバータが170kWの主電動機を駆動させる。 WN振動に目をつぶればアコモ、性能共に申し分なし。
93:名無し野電車区
【所属】神戸電鉄 【形式】5000 【コメント】５０‰区間走行のために120kwのオールMでブレーキは通常のものに 加えて非常電制がついている等完全な山岳使用。オールＭのため 平坦区間での空転もほとんどなく安定した走りがある。 ただGTO-VVVFの爆音と停車寸前の「キー」って音がうるさいのと整備の悪さから 来るエアコンの悪臭が玉に傷だな。
94:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】 113系 【コメント】ついに住み慣れた東海道線を離れたが房総地区 での激務に耐えている名車。あのセミクロスシートに馴 染みがある人も少なくないはず。揺れが激しいと言う人 もいるがそれを補って余りあるほどのあのスプリングの 効いたシートの完成度には驚かされる。ブレーキ音、 ブロワ音、CP音、MT54モーター音の何を取っても素晴ら しいサウンド・・・。完成度では類を見ないほど。
95:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000系 【コメント】内装もだが、スペックが意外と良い。 バゲットの座り心地も好み。特に最近抵抗組の詰め物硬化で前にも増して好きになった。 VVVFの音も好きだ。音がデカい？ガラクタ片開き空転汚物のがデカいよ、特に高速走行時は。
96:名無し野電車区
ここで集計。 1位 山陽5030系 8票 2位 メトロ06系 4票 南海1000系 キハ181 5位 E531系 3票 小田急50000系 京都市交10系 8位 盛岡キハ58・52 2票 205系500番台 京急2100系 11位 東武100系、東武50050系、近鉄5200系、211系0番台、383系、名鉄7000系、 京成3500形リニューアル車、東武30000系、E231系、TX-2000系、209系、 キハ183NN、大阪市交66系後期(IGBT)、東急5050系、南海50000系、 キハ187、広電5000形、都営10-300形、223系0番台、701系、125系、 伊豆急2100系、JR北721系、EF66、719系、JR東201系、JR東113系 1票 近鉄9820系EH26～／9020系EE28～の方は対象外とさせていただきました。
97:名無し野電車区
では自分からも。 【所属】JR東 【形式】E531系 【コメント】コストダウンを図りつつもサービスアップに努力したJR東の成功作。 同じ最高速度が130km/nのJR西223系も捨てがたいが、安定性を買ってこちらに投票した。 そして安物臭さがあまり感じられなくなっている。
98:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】205系500番台 【コメント】ローカル風景とでも調和できる素晴らしい通勤車両。明るい内装がいいです。 とても汚物電車の殿堂入りを果たした茨城県から千代田の地下にもぐり小田急の駅にまで現れる緑の帯を巻いた全身錆びてる鼓膜破壊兵器を保有してる会社のものとは思えない。
99:名無し野電車区
>>98 相模線205は確かにいい電車だと思う。何せ置き換え前までは八高・久留里と共に汚物ボロキハ軍団に牛耳られていたのが 電化と共にこの車輌で一気にイメージ上がったからな。 ちょうど漏れの高校入学の年にデビューしたんで、よくお世話になったし。 【所属】小田急 【形式】8000形スーパー更新フルカラーLED 【コメント】綺麗な外装、今でも古びないスタイリング、静かで清潔・快適な車内、バリアフリーにもしっかり対処、最新のはフルカラーLED… 首都圏鋼製通勤車輌では文句無く最高。V化で小田急伝統の「アレ」も大分マトモになったし。 同じ線内にステンレスの神1000形、見た目はアレだが鬼のような静粛性を誇る3000形、そして言わずと知れたVSEとかがいるのでちと影が薄いが、 良車である事には変わりない。 同じスーパー更新でもどこぞの8000とは違って普段からきちんとメンテナンスされてるからしばらくは安定してるだろう。
100:名無し野電車区
>>76も集計に追加してくださいな。 今日の分の投票はしたので追加投票はできないので…
101:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】8000系 【コメント】車両数及び平均寿命が大手私鉄界でNO.1！
102:名無し野電車区
>>86 待っていたぞ同士達よ！ 【所属】日本国有鉄道JNR 【形式】キハ181 【コメント】もうそこには旧式によくある鬱陶しさもウザさも無い、長年使い込み傷が目立つ鋼鉄車体も、大量に排出される煙も、全てがこの車両にとっては勲章のようなものだ。 普通のディーゼルカーとは違う運転台、ターボ、ラジエーター、そして何よりあの武骨な面構え。 最近の特急型車両が失ってしまった「威厳」を今に伝える歴戦の兵であることは間違いない。 今後もキハ181は定期特急に、リバイバルに、臨時に、団体に使用される。1日でも長い活躍を見守りたい。
103:名無し野電車区
【所属】阪急 【形式】3300系 【コメント】 どうもこの車両の抵抗爆音が気に入らないという香具師が 多いのだが、今となってあの独特の音を出して爆走するのは 立派なことではないか おまけにマルーン塗装で無駄の無いシンプルな外観を今になって も変えず、阪急らしさを主張している 今も昔も力作と呼べるであろう
104:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】2300系 【コメント】やっぱりこれ。 快適かつ内装面など無駄な部分は省略しコストダウン。 窓もでかくてバリアフリー面の充実性も良いし、何よりも 静かなのが良い。 ロングシートも狭くて掛け心地の悪いバケットの1000系と違って 心地よい。 カスの抵抗組や汚物1000系とは偉い違いだ。 ステンレス製の汚物車の多い高野線にしては、珍しく 転換クロスシートを備えている。 コイツの登場を期にそして阪和線へ対抗意識強化の為に 本線にも転クロの新車を出してもらいたいものだ。 いつまでも汚物バケットロング主体で端っこに汚物ボックスシート の置いた糞電車出してんじゃねーぞ。
105:名無し野電車区
>>104 またお前か 適当な車両出して対立煽ろうとしてんじゃねーよ 早く死ね
106:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】
107:名無し野電車区
ミスミス。 【所属】南海 【形式】1000系2～5次車 【コメント】やっぱり内装(・∀・)イイ!! 棚は小物も引っかからない見た目も良い傘落ちないで仕様しやすい。 パケットも足広げおじさん対策に良いしピザ以外には座り心地(・∀・)イイ!!てか俺ピザだが満足。 30年(60年)ぶりの両線走行可能な車両てのも良し。 もちろん2000系も2300系も9000系もいいんだけどな。 嫌いなのもいるが礼儀としてここでは言わない。
108:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】５２０0系 【コメント】関西私鉄で追加料金なしの車両の最高峰
109:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】50000 【コメント】なんば駅の専用ホームから、思う存分非日常を味わえる。 海外旅行に行く時など、最高の前座となるだろう。 惜しむらくは乗車時間が短いこと。 なにわ筋線を是非とも実行し、梅田からラピートを活躍させてくれ
110:名無し野電車区
【所属】京急 【形式】新1000 【コメント】東西の1000系どっちも好きさあ。この控えめにクロス配備ってのがいいんだよ。 見た目も内装もいいし。そう、ロングを縦向きにしたようなのはいけねぇ。
111:名無し野電車区
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。 大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。 9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・31000系・50000系 とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。 知名度の高さも抜群。中でも特に1051F・31000系は関西史上最高傑作であろう。 他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に 備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても 過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。 これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、 魅力に存分に惹かれることだろう。 ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。
112:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 (特に1051F) 【コメント】昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。 大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。 9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・31000系・50000系 とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。 知名度の高さも抜群。中でも特に1051F・31000系は関西史上最高傑作であろう。 他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に 備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても 過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。 これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、 魅力に存分に惹かれることだろう。 ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。
113:名無し野電車区
異常なまでにわざとらしい褒め方ｋｔｋｒ
114:名無し野電車区
南海はねぇいいんだけどオレが評価するのは山岳地帯の走行だけだな～。
115:名無し野電車区
>>112は釣り
116:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】8000 系 【コメント】内装、シート、外装、どれをとっても最高
117:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】2300 【コメント】悪いことは言わないから早く快速急行で全面的に復活させろ
118:名無し野電車区
・・・復活？
119:名無し野電車区
保守
120:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】1900 【コメント】同じボロでも2200や2600-0とは大違い。更新工事を受けた事も あるが、元特急車としての威厳を未だ感じさせる辺りが違う。もうじき 全車引退となるであろうが、半世紀にわたる活躍は忘れない。
121:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】8600 【コメント】本来ならタダのボロで片付けられてしまいそうなこの形式だが、 シリーズ21の出来が悪すぎるせいか、こいつが神に感じてくる。 側窓を大型固定窓に改造した更新車も登場したので、今後も末永く活躍するだろう。
122:名無し野電車区
そいつらのどこが最高だよ
123:名無し野電車区
>>121 あのさ、もうちと性能とか乗り心地とか運用背景とか そういう事で判断しろ。おまいらの心の問題じゃあないんだから。
124:名無し野電車区
【所属】名古屋鉄道 【形式】7000系 【コメント】俺の友人がアメリカ人をこいつに乗せる事に成功！子供からお年よりまで、遂に外人にも喜ばれる存在であることが判明した
125:名無し野電車区
【所属】国鉄 【形式】キハ181 【コメント】ターボふかして奴が来る、屋根にラジエタくっつけて、鋼鉄車体に染み込んだ漢の臭いがやってくる 爽快感も存在感も抜群だ、大阪駅では一際目立つ存在だろう
126:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】良い車両さ、棚とか特に。ボックスシートもええ罠。 G県のファンには恵まれてないけど・・・。
127:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】2300 【コメント】棚なんて網でなかったら別になんだろうと構わん。 1000系の良い点は他の車両には無い路線図が点灯す るLEDが唯一備わってること。だがそれも将来本線の 新駅登場に伴う廃止により劣化していってるのが痛々 しいところ。今じゃ凡骨車両もいいところ。 快適な転換クロスとどでかい窓とバリアフリー設備に恵まれた コイツが最高。個人的にロングシートも1000系のバケットシー トより掛け心地が良く感じる。 それでいて扉の化粧版など必要でない部分を省略したところが いい。
128:名無し野電車区
またきた
129:名無し野電車区
【所属】西鉄 【形式】8000 【コメント】神。特急料金いるだろこれ。
130:ならしの電車区
【所属】日本国有鉄道 【形式】12系客車 【コメント】旅情と近代化をいい具合に配合した、究極の客車。 波動用が幸いしたか、今でもJRに残る形式。 デッキも存在、オールクロスシート(後期改造車除く)、普通列車には豪華すぎた車。 キハ58系が表だとすれば、12系客車はまさに裏の飛脚。 この形式がなければ、SLや急行だいせんの復活運転は ありえなかった。 ちなみに、西日本にはオハ12 345という車が今も現存する。
131:名無し野電車区
【所属】JRグループ 【形式】DD51 【コメント】漢の車両としては気動車ならキハ181とキハ52、電車なら東急8500系、電機はEF66が挙がっている。 では、内燃機関車に"漢"はいないのか？ ・・・いるではないか。それも未だに大所帯。 二台の1100馬力の機関とスーパーチャージャーの爆音とともに、赤いアイツがやってくる。アイツの名前は誰もが知ってる蒸機のベストセラー・D51の名を受け継いだ非電化のプロフェッショナル、DD51。 各地で散々蒸機を追い出した"赤い内燃汚物"と鉄道趣味者からボロクソに叩かれたのも今は昔、今では非電化区間の頼れる強力（ごうりき）。蒸機のベストセラーから受け継いだ「51」の番号は伊達じゃない！ 非電化幹線では2200馬力の機関から咆哮を挙げながら貨物列車の先頭に立ち、北の大地で雪に映える青と金の出で立ちで北斗星を率い、東京や大阪の貨物ターミナルで黙々と大量の貨車を入れ換える。 ある時は山の豪快なトラックドライバー、またある時は白銀の地を行く御者、またある時は都会の物流を支える無口だが頼れるピッキングマン。 白銀の大地で、非電化の山あいで、都会の真ん中で、今日も凸形車体から発する2200馬力の轟音が周囲を揺るがし、冷却ファンから猛然と陽炎が噴き出す。しかしそれは頼れる漢の証の音だ！
132:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】719 【コメント】ロングシートの701系が東北に合わないという事はセミクロスのE721が投入された事で 実証済み、この719にかなう車両など東北には存在しない 仙山線やシテイラビットでぶっ飛ばすのは最高！北東北にもこれを投入するべきだった
133:名無し野電車区
>>131 全米が興奮に包まれた で、漏れは 【所属】東日本旅客鉄道 【形式】相模線205系 【コメント】 最近は都市開発が進みラッシュ時は激混みだが日中は今も変わらず まったりしたムードが楽しめる。 茅ヶ崎行きの電車に揺られてサザンの歌を聴いてるとまさに湘南に向かってる んだなって気分に浸れる。
134:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】最近初期車が経年劣化見え出している事や、側面方向幕が 無い事を叩く香具師がいるが、そんなのまだ些細なレベルの話だ。 乗り入れてくる香具師らが近鉄3200・3220と言うインバータ汚物兄弟な だけに尚更だ。 確かに初期車のスーパー更新工事はやって貰いたいものだがな。 京都市には是非ともその予算を早いうちに出して貰いたいものだ。 竹田車両基地の整備でも手に負えない状況にならないうちに。
135:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】205系500番台 【コメント】美しいシルエット、白銀に青といった上品な色使い、この優しさが感じられる室内 やはり君しかいない、君はすみれのようだ
136:名無し野電車区
>>132 上二行は暴論だろ。 仙台が特別扱いされてるだけかもしらん。 【所属】四国 【形式】6000 【コメント】束719にしようと思ったんだが、何となくヘソ曲げて類似デザインのこれにしてみる。 719は確かにいい電車だ。10年後に見ても何の遜色もなかろう。 ついでに、あの時代の電車でもう一つ好きなのが東海311だ。あれも10年後でもいい。 本題の四国6000は、これらの車両を引き継いだ車両だ。前面は211/719、側面は311。 これら類似点は、設計費を安くあげようという創意工夫の中で主体的に生まれたものだ。 その上でしっかりと地方の車両としての役割を果たしている。 その点を買いたい。
137:名無し野電車区
【所属】東急電鉄 【形式】8500系 【コメント】東急多摩田園都市の発展を支え、あの田都の強烈なラッシュにもびくともしない抜群の耐久性。 メトロ8000やら東武50050には到底真似のできない芸当。 そして爽快感抜群のモーター音。低音から唸りを挙げて一気に加速！特に急行で回復運転してるときなど爽快そのもの。 何爆音汚物だ？その爆音と引き換えに8M2Tの強烈なパワーが存在するのだこのたわけモノ！ 一部の心無い東武厨から何やかんやと言われても、今日も満員の乗客を黙々と運んでいく。
138:名無し野電車区
>>76 が乗り入れる地元って。参考になりますた。
139:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】205系相模線仕様 【コメント】暖かい室内と温もりが感じられる内装のカラーリングによいおもてなしをしてくれる車掌が多く乗務。 お客様を暖かいベールで包み込みながら運用に就く。運ぶだけでなく真心こめて走る。その言葉に最も相応しい車両。
140:名無し野電車区
【所属】阪急 【形式】８０００系シリーズ 【コメント】昭和末期に２０００系の築いた阪急スタイルを崩さずそれでいて 時代の流れに乗った斬新なスタイルを取り入れているところに関心。 この時期に登場した車両は他社では世代交代の性で存在が薄れて 外見も物寂しくなってしまったがこの車両はどうだろうか？新車の ９０００系や新車同然となった５０００系がいる中でもまったく古さ を感じさせずに他社の新鋭車両並みに輝いてるではないか！ ほかにも阪急の中では高出力のモータを用いて東芝GTOインバータの 中では良音質の起動音を出し、内装も従来車よりも濃い木目調を使っ て優雅さを引き立てている。 これほどまでに内装や外見も優雅さのある車両が他にあるのだろうか？
141:名無し野電車区
【所属】JRグループ 【形式】DD51 【コメント】長大編成貨物？豪華寝台列車？ローカル客車列車？貨物ターミナルでの入れ換え？新車の回送？どんな運用でもかかってこい！ 青函・関門トンネル以外ならどこでも行ってくれるわ！ 今日も冷却ファンから景色を歪める激しい陽炎噴き出して、貨物に寝台列車にピッキングに新顔の案内。 眼前に急勾配が立ちはだかろうと、2200馬力の主機関とスーパーチャージャーの前には平坦線も同然。 例え単機で歯が立たなくとも、仲間がいれば怖いものなどない！
142:名無し野電車区
それぞれの部門で候補の車両が挙がりましたが、どうしてもひとつに絞らないとだめですか? その1：関西私鉄通勤車両部門 【所属】京阪【形式】8000 その2：関東私鉄通勤車両部門 【所属】京急【形式】2100 その3：JR一般車両・電車部門 【所属】東海【形式】313-5000 その4：JR一般車両・気動車部門 【所属】東海【形式】キハ75 その5：全国私鉄有料特急部門（乗車券だけでは乗れない車両すべて） 【所属】南海【形式】50000系ラピート その6：JR特急車両・電車部門 【所属】北海道【形式】789系 その7：JR特急車両・気動車部門 【所属】北海道【形式】キハ283系
143:名無し野電車区
【所属】ＪＲ貨物 【形式】ＥＦ６６ 【コメント】猛獣のような唸りを上げながらコンテナ貨車を連ねて迫り来る！これはたまらなく痺れるぜ！皆の者、漢の生きざまとはこのことを指すんだ！
144:名無し野電車区
【所属】国鉄 【形式】キハ181 【コメント】今のJR特急型車両が失いかけている「威厳」を今に残す名車。 性能面でも負けてはいない。「気動車は遅い」そんな事はもう遠い昔の話。35年という月日を経てもその力は衰えるとこはない！今日もターボをふかし大量の煙を巻き散らし西日本を突っ走る！漢の晴れ舞台！とくと御見せしよう。
145:名無し野電車区
【所属】東日本旅客鉄道 【形式】盛岡キハ58・52 【コメント】乗る者の血をたぎらせる肉に飢えた猛獣の如きエンジンの雄叫び。 その雄叫びに鼓舞されて発揮する電車並みの加速。95km/hとはいえこの すさまじい走行音が手伝って爽快感満点のスピード感。 外観については一部は旧塗色。しかもおでこの種別・行き先幕は国鉄伝来の 紺地に白抜きの「普通」という表記（キハ５８）！あれだけ尋常でない走り を見せながら自分の身分をわきまえた謙虚さにはグッとくるものがある。
146:名無し野電車区
【所属】西日本旅客鉄道 【形式】285系 【コメント】失いかけている特急としての威厳,お先真っ暗の寝台特急、今となっては格安航空券,安い高速バス,新幹線,ビジネスホテルといった手ごわいライバル多数。 もう寝台特急は時代遅れか・・・・ そんなことはなかった。やはり需要はあった。 先ずノビノビ座席,寝台料金不要指定席特急券だけで乗れる,それでいて毛布や寝るところはきちんと完備、移動費を安く上げたい人にいいサービスですね。 だけどこれではムーンライトながらの特急版で終わってしまう。寝台設備が凄い。住宅メーカーと共同開発した寝室,全車個室,Ａ寝台利用者はシャワーサービス無料,あるべきサービスが揃っている。 更に外観もドドーーんとしたスタイル。今の特急車に失いかけている貫禄が感じられる。 これこそ漢の特急。
147:名無し野電車区
漢厨酷鐵厨ウザ杉。とっとと廃車汁
148:名無し野電車区
285系サンライズエクスプレスも国鉄形ですかそうですか。
149:名無し野電車区
285は酷迭テイスト漂うが(色とか)、新車だし未来に向けて酷迭テイストを引き継いでいこうという 意志を感じるのでおk 【所属】し尺酉 【形式】キハ187 【コメント】ズタボロの気動車181はとっととさよなら運転して引退してください。 こちらのほうがポジティブだし、パワフルな加速に裾絞りでスマートな サイドビュー、イギリスの車両のようなカッコ良さのある前面など、 まさに新時代の気動車として相応しい。 車体を大きく傾けてカーブにフルスピードで突っ込む姿をいっぺん見れ。 絶対に惚れる。
150:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000系 【コメント】 【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】 日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一 歩ずば抜けている。 昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。 9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・30000系・31000系・50000系 とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。 知名度の高さも日本一。中でも特に1051F・31000系は世界で史上最高傑作であるのは のは言うまでもない。 他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。 勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。 なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。 これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、 魅力に存分に惹かれることだろう。 ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい
151:名無し野電車区
181厨、8500厨、66厨、58・52厨、51厨ウザ杉 さっさと廃車して市ね キハ187や南海2300、南海1000を誉め称えよ 以下 キハ181、キハ52・58、EF66、東急8500、DD51は問答無用で無効とする
152:名無し野電車区
ネタ厨がご迷惑おかけしましてすみません。>>151はよく叱っておきますので。 追記 キハ187や南海2300、南海1000のファンの皆様にもご迷惑おかけしましてすみません。
153:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】変なコピペが入ろうが俺は一向に構わん。 14年前に登場して以来一番のお気に入りだし殆ど劣化してない良車。
154:名無し野電車区
【所属】鹿島鉄道 【形式】キハ600 【コメント】なんでも新車＝正しい、ボロ＝悪と言い張る厨には、ぜひともお勧めしたい車両ですねえｗ キハ181や東急8500系みたいな漢っぽい熱さはないけど、そのかわりなんとも言えない風情がありますよ。 キハ181が漢の中の漢なら、こちらは縁側でひなたぼっこをしている人のいいおばあちゃんってとこかな。 新車ねぇ…悪いとは思わないが、風格や風情と言うものではまだまだこいつらには敵わんよ。 特に京成と名鉄と近鉄のアレ、アレは駄目だ。新しいことしか自慢にならない。 片やセンスの欠片もない見た目に現場からも嫌がられるアフォブレーキ、片やこれまたセンス0を通り越して気色悪いとすら言われる内装、片やドケチの権化みたいな出で立ち。 新車という観点でも論外だ。
155:名無し野電車区
【所属】叡山電鉄 【形式】デオ900 【コメント】出汚600と言う「釣り掛けパチモノ汚物」の中でも最悪クラスの クズでは烏丸線国際会館延伸には対抗出来ないと言う叡電の危機感 から「おけいはんグループのDNA」が産み出した、いい意味での「変態車両」。 特に市原以北の「秋の紅葉のトンネル」や「雪路」を走る姿は風情満点。 通勤ラッシュ並みの観光客が押し寄せる時期に対応出来ないのが難点ではあるが。
156:名無し野電車区
【所属】銚子電気鉄道（銚子電鉄） 【形式】デハ１００１、デハ１００２ 【コメント】今話題の銚子電鉄の形式が一個も入ってないのはおかしいだろ 今は銚子電鉄支援祭りなんだから入れてやれよ リニューアルして天井は掃除して白くきれいになった、音声案内も新しくなって停車駅表示も白く綺麗になった 廃線の危機とは思えない古いのに新車のような綺麗さだ、タイムワープして導入当時の新車に戻ったような懐かしい感覚になる
157:名無し野電車区
【所属】し尺火災 【形式】313系2600番台 【コメント】21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。 世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。 近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。 211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系 と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。 世界での知名度の高さも抜群。 中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。 他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に 備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても 過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。 これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス の高や・偉大さに惹かれることだろう。 ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。
158:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000系 【コメント】 【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】 昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番だろう。 大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。 9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・31000系・50000系 とどれも日本でトップレベルに入る名車であるのは周知の事実だろう。 知名度の高さも抜群。 中でも特に1051F・31000系は関西史上最高傑作であるのは然るべき。 他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に 備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても 過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。 これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス の高や・偉大さに惹かれることだろう。 ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。 グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系 http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg 世界最強の品質と高級感を備えた50000系 http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg
159:名無し野電車区
>>155 同意。あれはいいよねメディアでも時々取り上げられるし 輸送力に関して言えば弱いが、観光列車としてはなかなかGOODかと。
160:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】30000系 【コメント】たまにはこの車両のことも思い出してあげて下さい。 流れるようにスムーズな加減速、目立つ振動も揺れも殆どない快適な走り具合。 気持ちのよい音階を奏でるIGBT音、脅威の静粛性を誇るT車。 31601F、31602Fの柔らか快適睡眠確実のロングシート。 31603F以降の程ほどにやわらかく座席定員分きれいに分けられているバケットシート。 31607F以降のプライベートな空間がかもし出せる大きな仕切り板。 すべてが最高でした。今まで東急線に来てくれてありがとうと言いたい。
161:名無し野電車区
>>160 田園都市線で東武3000と東急2000は正に神だよね。 それに引き換え東急5000、東武50050、営団08は 糞だね。
162:名無し野電車区
【所属】し尺火災 【形式】313系2600番台 【コメント】 【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】 211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系 と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベルに入る名車全揃い であるのは周知の事実だろう 21世紀の通勤車で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。 世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。 近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。 313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。 特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。 313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。 特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。 ７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。 他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。 座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。 しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な 快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。 しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。 グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台 http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
163:名無し野電車区
>>162 出た出たコピペ厨。 無効票ってことにしては？
164:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】E231-1000系(小山<小金井>・国府津) 【コメント】常磐線の新車E531系と共に一部クロスシート付きで目的地まで2時間以上座っても快適な車両。 発着駅(東京・小田原・熱海・上野・高崎・前橋・宇都宮など)から乗る場合は「4ドア15両」「4ドア10両」だったらLucky!「3ドア15両」「3ドア10両」のオールロングだったらショボーン! これに対し、田町211-2000系、高崎(新前橋)211-3000系、東静岡211-5000、東静岡211-6000系、東静岡313-2600系のオールロングシート車両は糞だ。しかも目的地まで2時間もロングに座るのはしんどい。
165:名無し野電車区
>>163 いいんじゃね てかコイツ前にシリーズ21(EH26～とか限定して)に変な投票してた奴と同一人物だよ
166:名無し野電車区
【所属】し尺火災 【形式】313系2600番台 【コメント】 【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】 313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。 特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。 313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。 特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。 ７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。 他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。 座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。 しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な 快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。 しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。 グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台 http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg 名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg
167:名無し野電車区
>>166はコピペにつき無効ってことで。 以下「313-2600」「313ロング」は無効
168:名無し野電車区
>>161 いまだに大正・昭和初期のツリカケモーターをガンガン鳴らして田園都市線や 地下区間を爆走するなんてすごいよね！…あれ？
169:可能白凹
【所属】名古屋市交通局 【形式】3050 【コメント】俺様がムラムラして射精してしまうぐらい最高の車両だ どんどん増備して汚物3000を追放しろ
170:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】竹田延伸時モデル以降のは文句なしの出来。経年劣化が 見え出した初期車も「そっくりさん」メトロ8000被害者の会の会員も 唸る出来（流石にスーパー更新の時期が迫っているが）。
171:名無し野電車区
>>346はじめ3000形を蔑視する者共よ、一度雨の日に犬山線で3050形に乗って頂きたい。 恐怖感を味わうことは間違いないだろう。
172:名無し野電車区
【所属】名古屋市交通局 【形式】鶴舞線3000形 【コメント】古いのは玉にキズだが、シートは苦痛にならないし揺れも気にならない。 走行音はウザイ乗客の喋り声をかき消してくれる。雨にも強い。 左右対称のデザインで、目立ったライトもいい味が出てる。
173:名無し野電車区
おいおい、静岡向け313系オールロングは、史上最低スレ行きだろ！ 【所属】近鉄 【形式】5200系 【コメント】3ドアオール転換クロスのパイオニア的存在。 この車両のおかげで、近鉄名古屋線の急行は天国ですよ。
174:名無し野電車区
>>171-172 人物罵倒につき投票無効
175:名無し野電車区
【所属】銚子電気鉄道（銚子電鉄） 【形式】デハ８０１ 【コメント】1000系が登場したがこの存在も忘れてはいけない。 この路線の中で澪つくしを牽引できるのは先述の1000系とこれだけ。 吊りかけ電車で唯一澪つくしを牽引できる車両である。 2004年の夏にこれが故障し、澪つくしが１往復運休したことがあるほど。 観光シーズンの銚子電鉄を支える名脇役。 デハ801・1001・1002のトライアングルが揃ってこそ、この鉄道が生き生きとして見えるのだ。
176:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】5200系 【コメント】5800・5820系と双璧を為す大阪線のネ申車両だが、椅子の座り心地を考えてこちらに投票。 初期車は登場から20年近く経った為にへたってきているので、一刻も早く車体更新を受けて復活して欲しい。
177:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線205系 【コメント】見ててほっとする優しい顔つき
178:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】5000 【コメント】並み居る後輩を軽く蹴散らす元祖「漢の」多扉車。 今や時代情勢的に「一世一代」の車両となる可能性大だが、 同期のアルミやステンのポンコツどもとは違って徹底的な 更新工事受けてこれからも朝ラッシュ時を中心にその威力を 発揮し続けるであろう。 腰の幕？そんなのおけいはんにはゴロゴロですが何か？ （悲運の皇太后・3000様も更新時に装備だ）
179:名無し野電車区
【所属】京成電鉄 【形式】3700形 【コメント】伝統と格式を備える旧型車や、善の原点回帰や新しいコンセプトを打ち出した最新鋭電車ばかりが「漢の」車両ではない！ こいつは世代的に言えば東武10030系や京王8000系、小田急1000形辺りと同世代だ。古くもなければ新しくも無くなった世代。 しかしその中でも、いや日本の通勤車の中でも最も「熱い」車両の一つと言えよう。 外観は軽量ステンレスに、京成でおなじみの赤青の帯。どうだ、シンプルだからこそ感じられる気迫！ 白系の化粧板の車内に、赤系の座席。そして金属扉。この対比が乗客に車内の開放感と明るさ、そして鮮烈なインパクトを与える。 シンプルな見た目に似合わず、性能は加速度3.5・最高速度120km/h以上と脅威の性能を秘める。 東洋電機GTOの激しい唸りと共にホームを飛び出し、瞬く間に最高速度に到達。車内には主電動機の金属的な音が充満する。 高速域での再加速も有り余るほどの余力を感じさせる。 その走りと気迫は、乗り入れ先の京急車にも劣らない。 同社の最新鋭である、新しいだけが自慢の電車にはこの熱さは真似できまい！
180:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線205系 【コメント】シンプルでさっぱりしているよこの電車は。更に田園風景や住宅街によく馴染んでるよ。
181:名無し野電車区
【所属】国鉄 【形式】キハ181 【コメント】とにかく頑丈。性能も決して悪くない。特急型車両の威厳が詰まっている。
182:一般利用者から
>>179 いい車両なんだけど 6連が、たった、2編成しか造られていないのが 残念。（＋同じ制御方式に改造された3600形ターボ） ここ3～4年は、赤電の置き換え用としては、妥当なんだろうけど、 安っぽい新3000形ばかりでつまらない。
183:名無し野電車区
【所属】名鉄 【形式】1000,1200,1800系パノラマスーパー 【コメント】初代パノラマのインパクトが強烈で、影に隠れがちだが、こいつの 出来の素晴らしさも特筆もの。
184:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本 【形式】キハ181 【コメント】少なくとも線路があればどこでも走れる以外、 使い物にならないほど遅いイメージのあった気動車界に 一石を投じた功績は大きい。 ラストステージでも新快速やほかの特急と同じ土俵で 確実に運用をこなしているのは頼もしい。
185:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】7200 【コメント】京阪通勤車に革命を起こした6000の更なる正常進化系。 丸みを帯びた優しい顔つきに、東洋電機GTO200kwのハイパワー モーターを装備した足回り（加速度こそ控えめだが、急カーブ通過 後の立ち上がりはダテじゃない）。セミクロ版9000は中途半端な 室内設計が故に叩かれているが。10000本線版は7200を超えられるか。
186:名無し野電車区
sage
187:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東海 【形式】神領区313-3000 【コメント】あまり知られていないが、実は国内最速の（車内収受式）ワンマン電車である。ワンマン区間の関西本線を特急並の最高120km/hで疾走する。ただ２両編成だから混むのが短所だが…。
188:名無し野電車区
>>185 マジで10000の本線版が出るの？ 【所属】西日本旅客鉄道 【形式】285系 【コメント】なんか可愛らしい。
189:名無し野電車区
>>188 書き方が悪くてスマソ。もし出れば、の話と言う事で。まぁ2200が 1両でもあぼんの噂さえ欠片も聞こえないようじゃ、いつになるの やらorzもうこの際、関西版標準ステン版でもいいと思ってるくらい。
190:名無し野電車区
>>187 性能は悪くないからな313系 ただ収容力の無い300番台やボッタクリライナー、そして無意味なロングシート2600番台…
191:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】719 【コメント】 701は実用本位で寒いしすぐ込むし駄目だ 455はセミクロスシートでよいが 古いし近郊用としては酷い 714は2ドアがネック しかし719はバランスが良い車両だ個性は良くも悪くも薄いが近郊用としては セミクロスシート3ドアでラッシュでも無理なくこなす良作車両
192:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線205系 【コメント】愛嬌満点
193:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本 【形式】「能登」用489系ボンネット車 【コメント】この風格、この走り、これぞ漢の特急電車！！もっとも「能登」は急行だけど…。
194:名無し野電車区
>>193 能登かわいいよ能登
195:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東日本 【形式】485系「訓練車」用ボンネット車 【コメント】ボンネットならこっちだろ！営業運転には就けないものの こちらは昭和40年製の０番台だ！！しかもこれは東日本で ただ１編成だけの生き残り！まさに漢というべき車両だ
196:名無し野電車区
【所属】小田急 【形式】50000形 【コメント】流麗なスタイル。サービス内容。この走り。この風格。この電車に対する小田急側の情熱。 これぞ漢の特急!!
197:名無し野電車区
関連スレ http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1166620445/n
198:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】3000 【コメント】時代の波に翻弄されてたった一編成だけ生き残った「悲運の 皇太后」的存在であり、そこから寝屋川が誇る驚異の変態改造（既存 車両を二階建て化と言う、国内はおろか世界でも唯一無二の存在）で 蘇生した「漢らしさ」も兼ね備えた車両。 8000と比べてボロっちぃ、と言う香具師はハナから乗車しなくて結構！ 同期、いやコレより新しい有料特急車でもゴミクズみたいな香具師が いる中で、登場から35年経過した今でも輝きを失ってはいない！
199:名無し野電車区
【所属】東急電鉄 【形式】8500系 【コメント】色気は無いが質実剛健な車体・30年前の電車でも１２０㌔（実際はMAX１１０㌔だが）出せる侮れない性能。 そして低音から響き渡る爽快感抜群のモーター音。清潔できちんと整備された車内。 田園都市線・半蔵門線ではあの強烈なラッシュに耐え黙々と大量の乗客を運んでいく。 車輌故障頻発のメトロ8000だの東武50050には到底まねのできない芸当。 そして乗り入れ先の東武線内では急行線を爆走し、オンボロ東武8000やら無味乾燥な10000系列を爆音と共にぶち抜く快感！ 後継者東急5000にはこの爽快感が足りん。 ただ汚物特急のりょうもう退避は癪に障るが。 心無い一部の東武厨からは爆音汚物だ何だいわれるが、 頑丈で爽快感抜群のこの電車、まさに漢の通勤電車ではないか！ 東急多摩田園都市を支えて早30年、後輩も育ってきてるがまだまだ現役じゃ(゜Д゜)ゴルァ!!
200:名無し野電車区
【所属】日本貨物鉄道 【形式】EF66 【コメント】これが寝台特急の先頭に立つのは大いに構わない、が、これはコンテナ貨車の先頭に立ってこそ真骨頂を発揮するのだ。これぞ漢の機関車！！
201:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】2000 【コメント】豪快な加速音が非常に萌える神車輌。 2300はIGBTになり静かすぎるのでランクが落ちるね。 現在羽倉崎で休んでいる車両を本線ワンマンに使用するのは非常に惜しい！ 1000と2000を優先的に空急に入れて最高速度120km/hを実施すべき。 世界からの旅行者に2000のサウンドを堪能してもらいたい。
202:名無し野電車区
【所属】叡山電鉄 【形式】デオ900 【コメント】もし出汚600が「釣り掛けパチモノ汚物王」でなければ、 この電車は誕生しなかったのかも知れない。別途料金不要で おけいはん8000に匹敵するほど有り得ないレベルの車内設備、 市街地だろうと急勾配だらけの山間部だろうと何のそのな足回りに どんな光景にも馴染む外観。 決して安くはない運賃を支払う価値はある。
203:名無し野電車区
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4569550002/ref=dp_image_text_0/250-7455792-2527410?ie=UTF8&n=465392&s=books
204:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】綺麗な車体,早くから採用されたIGBTインバーターにピラー無しの下降一枚窓,走行音も清潔感抜群,風景に馴染みやすい車体,丸いライト,通勤車として確実に的を得ているあるとうれしい設備満載
205:名無し野電車区
【所属】国鉄 【形式】キハ181 【コメント】35年以上発ってもまだまだ使える破格の耐久性。500馬力のエンジンとターボは伊達じゃない。 その力があってこそ未だに特急列車として土俵に上がれるのだ。 またグリーン車はモケットは張り替えたものの仕様は国鉄のままという漢らしさ。生涯一度は乗るべきだ。
206:名無し野電車区
【所属】北越急行 【形式】ＨＫ１００形 【コメント】最高時速は110kmと現代の電車の中では高い方ではない。 しかし特急はくたかが時速160kmで走るほくほく線。 この特急をうまくかわし、待避線へ逃げ込めるだけの加速度を持っている。 そのため製作費用も１両２億円と非常に高価である。 またイベント用に車内がプラネタリウムになる車両も存在。 これは土休日に車内で実演される。 地元の通勤通学の足でもあり、土休日は観光電車として活躍。 まさしく「北越急行の主役」であろう。
207:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】現600形 【コメント】大津線系統初の冷房車。ただそれだけでなく、旧碓氷峠と同等の 九条山付近の勾配も何のそのな足回りに、元釣り掛けパチモノ汚物だった 種車の面影を微塵も感じさせない優しい顔つきや内装に、同じく種車の車齢を 感じさせない錦織の整備。 京交東西線開業後は石山坂本線専用となって急勾配に挑む姿は滅多に 見られなくなったが、これからも大津市中心部の足として活躍する事を願う。
208:名無し野電車区
【所属】東日本旅客鉄道 【形式】相模線用205系 【コメント】今でも通用する優しい顔つき。いい感じで西武らしい。 風景も美しいし周りの自然とバランスが取れてるし更に女性専用車もない。 そしてこの寒い日が続いている今日この頃、あの半自動ドアが大活躍。保温効果抜群で寒くならない。えらい。
209:名無し野電車区
集計マダー
210:名無し野電車区
【所属】西鉄 【形式】8000 【コメント】エクステリアが有利特急のようだ。 座席はフカフカだし、電話スペースもある、眺望性はバツグン。 LEDもちゃんとついてるし、そこそこ速くて快適。やはり良い車両だ。
211:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東海 【形式】神領区211-5000 【コメント】東海の車両の中では最も特徴に乏しい車両だ。でも決して奇をてらうことはなく、通勤電車としての基本に忠実なところがいい。中央線にはやっぱりこれが一番！！
212:名無し野電車区
【所属】阪急 【形式】2300系 【コメント】３３００，５３００，７３００の「爆音三兄弟」および６３００，７３００の「ガタ揺れ兄弟」の長兄とは信じられない出来。
213:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東日本 【形式】205系500番台 【コメント】この電車をケーキに例えるとしたら地味な苺のショートケーキ。地味だけど中身はしっかりしている。そして子供も喜ぶ。 そしてケーキ屋の店主もサンタクロースの人形をつけて坊やクリスマスおめでとうと声かけながら渡されるといったおもてなしがこもったケーキ。 それを鉄道車両に換言するとしたらまさにこの電車のことをいう。
214:名無し野電車区
【所属】小田急電鉄 【形式】8000形スーパー更新車 【コメント】スーパー更新というものを見事に具現化した車輌。 やるのならコレくらいきちっとやってもらわんと。 メトロ6000・8000のスーパー中途半端な更新や東武8000のもはや更新しても無駄な意味の無い更新やらにこの車輌の爪の垢でも煎じて飲ませてやりたい。
215:名無し野電車区
>>212 コイルバネだけど、不思議と不快な揺れ方じゃないし、チョッパだしな。
216:名無し野電車区
【所属】京成 【形式】３０００形 【コメント】アイボリー壁にパープルの椅子、内装は大理石みたいな模様は新築マンションロビー並の高級感。 妙に白く眩しい明るさもないし、 束２０９等みたいなグレーの灰色の人生みたいな暗さや、プラスチックのおもちゃの壁 みたいな安っぽさもない。音も上品。
217:名無し野電車区
>>211 静岡のオールロング軍団と神領の313系セミ転クロ＋銭とごっそり交換してください。
218:名無しのモリゾー
【所属】愛知高速交通 【形式】100 【コメント】もはや論じる必要もなかろう。 もっともシートがDQNなのが欠点であるが、全線乗り通しても20分かからないので、全く気にならない。
219:名無し野電車区
【所属】東海旅客鉄道 【形式】313系5000番台 【理由】この車両は特別料金不要の列車の中では最高の列車ではないか？ 全席転換可能な転換クロスシートは元より、ダンパがあるおかげで揺れがほとんどない。 高速運転で乗り心地もよく、座席も文句なしに最高。 名鉄がこの車両が走り初めて以降、ガラガラになったのが 鉄以外の一般人にも支持されている何よりの証拠。
220:名無し野電車区
座席は近鉄5200より狭いしダンパやセミアクティブサス使っても揺れるし糞じゃね。 余談だが2600代も別に最悪ってほど糞じゃない、最高だなんて口が裂けても言えないが。
221:名無し野電車区
>>219 そこへきて静岡のオールロング軍団だもんな。 倒壊のやることは気が触れているとしか思えない。 5000番台は確かに揺れは少ないけど、細かいピッチングは気になるな。 サスが硬いのか、まだアタリがついていないのか。 シートに関しては、キハ75の方が良好。形状や大きさもそうだけど、 シートピッチが940mmもある近郊型なんて他にはない。 近鉄の5200系は優秀だけど、シートのヘタリが目立つ車両もあるな。 あと、シート下が空いていないから、足を伸ばせないという難点も ある。
222:名無し野電車区
>>218 俺も良いと思う、デザイン的にも好きだ。 だが、鉄道か？浮いてない？
223:名無し野電車区
313系や521系や233系なんて興味ねーから、別にどうでもいいし 俺には関係ない。 【所属】南海 【形式】1051F 【理由】そろそろ増備が再開されるから楽しみwww 他会社は、新車を出す度に段々クオリティ落ちてきているのに 褪せてきているのにコイツのクオリティの異常さは何？ もうね、他会社の車両とは一緒にされたくないねW 関西私鉄で相次いで省略された蛍光灯カバーも、南海だけ唯一 残存しているのも見事。
224:訂正
【所属】南海 【形式】1051F 【理由】そろそろ増備が再開されるから楽しみwww 他会社は、新車を出す度に段々クオリティ落ちてきているのに も関わらず、コイツのクオリティの異常なまでの高さは何？ もうね、他会社の車両とは一緒にされたくないねW 関西私鉄で相次いで省略された蛍光灯カバーも、南海だけ唯一 残存しているのも見事。
225:名無し野電車区
活動再開しなくていいよ。 真面目に1000系に投じてる人もいるみたいだし迷惑極まりないな。コイツの投票はスルーでおｋ。
226:名無し野電車区
【所属】首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線 【形式】TX-1000系 【コメント】つくばエクスプレスの直流専用通勤電車。 ごく一部を除き、黙々と普通電車で活躍。 しかし普通電車とは言えこれも最高速度125km/hで突っ走る。 青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなかの４駅では重要な車両。 普通電車しか停車しないため大半がこれになる。 TX-2000系が主役ならこれは名脇役であろう。 守谷から15駅全てに停車し、会社や学校へ向かう人たちを送り届け、 夕方は同じく全ての駅に停車し、家路を急ぐ人たちを運んで行く。
227:名無し野電車区
>>222 アナウンスではちゃんと「電車」って言ってるよw
228:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E233系 【コメント】E231はコストをばっさり切っても基本を押さえるということでなかなかだったが。 E233は乗った瞬間に気合が違うということがよくわかる。 新車だからきれいなのは当然だが、次の駅を表示するフルカラーLED 1名ごとの幅が広がったシート。3cmの拡大がここまで大きな余裕になるとは。 ボルスタレスでどこまでヨーイングが出るかと思いきやほとんど揺れもしない。 走りも東中野通過などの201だと全速力で駆け抜けるところにも駅からの加速にも余裕すら感じる。 最近、203系並のクソ状態のものすら出てきた201から比べるまでもない。 クルマなら何年落ちか考える気すらせずろくに整備せずにボロボロの軽自動車からレクサスにでも乗り換えた感じ。
229:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】相模線205系 【コメント】音楽で例えると癒されるバラード系。スピッツあたり。この電車もシンプルでただの205系だけどそのシンプルなところが味わいどころなんだよね。
230:名無し野電車区
sage
231:名無し野電車区
あげ
232:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】8000系未更新車 【コメント】最高、ベージュ内装、静かな走行音（チョッパ車）、シューベルトのイメージのある明るい車両。更新車はNGだが。
233:名無し野電車区
集計マダー
234:名無し野電車区
【所属】山陽 【形式】5030系 【コメント】この電車、そのエクステリアからインテリアからアコモから制御装置に至るまで、 何から何まで変態チック。マニアック。異彩を放っている。 でもそのマニアックさが、ほとんど的を射たものだから凄い。 列車にもし進化図があれば、 これは進化の行き止まりなのかも知れない。 でも、今現にここに存在するには十分な説得力を持つ車両。 環境に合わせて独自の進化を遂げた、通勤車両の異端を存分に 堪能しようではないか。
235:名無し野電車区
>>234 また山陽5030か… そんなに最高か?? いや、考えように拠っちゃ確かにいい車両だけどさ…。この際外見とかWNとかには目をつぶるよ。 2段窓だよ、コレ。あのかつての山手や今の京葉や千代田線6000系で散々嫌われてる2段窓だよ。 特に5030なんて1997年に投入されたIGBT車両なのに。地方色出そうとしすぎなんじゃないか？ 冬場は窓から隙間風がピューピュー入って寒いよ。 しかも直通特急に優先使用。阪神線内を走る直特殆どコレ。 今回のダイヤ改正で朝のラッシュ時も定員数の少ないオールクロスシートで大暴れ。 遅延の原因の一つを作ってる。仕事に行ってる非鉄の親もコレが来ると嫌がるよ。 5030系はファンは窓枠がキッチリ座席に併せて合って快適と言うが、真ん中の大きな固定窓の 窓座席のブラインドは2席で1つ。眩しくても後ろの人が気になって閉められない なんてケースも。更新前の西武10000系特急みたいだ。
236:名無し野電車区
またお前か 文体ですぐ分かるなｗ
237:名無し野電車区
どうせし尺厨の田舎者だろ
238:名無し野電車区
>>216のようなこと書くと「京成3000は顔がキモい」ってシャシャリ出てくる香具師いるが、今のところそんな様子も無いようだね。 良し良し。
239:名無し野電車区
挑発すんなボケ
240:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本 【形式】新幹線500系 【コメント】室内はやや窮屈だけど、とにかく速くてかっこいい！ 《チラシの裏》 汚物工場として名高い？日車、近車も各編成の一部車両を製造している。日車、近車製の車両では数少ない絶対神だ。
241:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E233系 【コメント】これ本当に「走るンです」？ 昨日乗ったがマジ最高！
242:名無し野電車区
【所属】ＪＲ 【形式】キハ48 【コメント】さほど注目されてないがドア位置、座席配置は旅情を楽しむには申し分なし。それとキハ58のように国鉄色に戻される事なく、ご当地色で全国に点在する事に好感がもてる。
243:名無し野電車区
>>236-237 お前って誰だ？皆目見当がつかんが。 俺は阪神沿線に住んでるよ。 ただこの車両がそんなにいいか？って思って投稿しただけだ。 それなのにここまで煽られるとはな。想定外だよｗ 実際ラッシュ時の悪評は高いぞ。
244:名無し野電車区
新年第一号投票として敢えてコレを 【所属】京阪 【形式】現1000 【コメント】元々は昭和43年製の旧700と言う釣り掛けパチモノ汚物だった。 よく考えたら今は亡き名鉄7300より古い。その約10年後、昇圧対応を 前提とした足回り新性能化兼冷房改造工事を受ける。 しかしそれだけでは、今や「あの」東武や小田急のボロでも無い正面 二段窓やら種車の内装は何ら変わらなかった（2600-0が叩かれて いるのもまさにそれ）。 そして今回ここに挙げるに至ったターニングポイントを迎える。それは 2400で実績のある添加励磁制御化＆内装更新工事を受けた事である。 これにより、種車のボロい面影は2段田窓以外微塵も見られなくなった。 2段田窓がダサいボロいだぁ？1段下降窓の阪急3300やら京王6000が 叩かれまくっているの何でだろぉ～？ これのように二段進化で大変貌を遂げた車両もそうはいまい。
245:名無し野電車区
どこの誰が阪急3300や京王6000が一段下降窓だから嫌だとか言ったの？
246:名無し野電車区
【所属】山陽電鉄 【形式】5030系 【コメント】関東のものだが、大阪の実家に寄ったついでに乗ってみた。 こりゃネ申だな。ラッシュ時はわからないけど、空いてたしすげえいいと思った
247:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】E233系 【コメント】走るんですですか？ マジで？ クオリティテラタカス
248:名無し野電車区
>>245 そうじゃなくて、田窓車両を最低スレで叩きまくっている香具師がいる 趣旨返しじゃね？
249:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本 【形式】キハ181 【コメント】昨日乗ったがまじヤバい。本当に漢の気動車だ！ だからといって乗り心地がさほど悪いわけではなくて椅子は結構ゆったりしてて なかなか快適だった。 最高速度でエンジンふかしながら緩行線の普通をぶっちぎったり駅のホームを 通過するのにはめっちゃ興奮した。
250:名無し野電車区
【所属】京阪電鉄 【形式】8000系 【コメント】私鉄無料特急の最高峰。 線形の悪さに比して、揺れが少なく、静粛性も抜群。 ＤＤ・テレビ、、、豪華な装備。 そして何より、戸袋ガラスの貼り絵に心癒やされる。
251:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】50050 【コメント】メンテナンスをしっかりすることが条件だが。。。 あのカラーリング、実用性としては劣るかも知れないがあの一枚物固定窓は圧巻だ。 その上、ブラインドはしっかり装備してる。あれを降ろすときのプチ贅沢感がたまらん。
252:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本 【形式】新快速用223系 【コメント】実は乗るのは初めてである。313-5000から乗り継いだ。確かに313系に比べりゃ揺れる。でも加速は素人目には313系並にいいし、しかも速い！落ち着いた内装もgood！！
253:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000系 【コメント】京急1000と共に、ロング主体の車端部クロスの中では別格。 残念ながらマップ式路線図は絶賛埋め立て中だが、埋め立て後のデザインも良い。 座席の座り心地も良いし、床もかなり綺麗。 荷物棚がまた秀逸。下からの視認性、落下物や引っかかりの無さ、高級感など、最良。 ボロスタレスだがヨーダンパつけた207系より揺れんのが一番の誇りだ。 欠点はLEDの英語表記の部分かな、それでも地上専用通勤車では最高レヴェル。 （以下チラシの裏）どっかのコピペキチガイ粘着も最近は逆にコイツを嫌い初めて何より・・・
254:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1051F 【コメント】マニアックなところがいい。 233系 321系みたいなメジャーな車両はダサい。
255:名無し野電車区
再発しましたぜ
256:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】同年代のアルミ車が最低スレで殿堂入りしたり、欠陥品だったりと 叩かれる中、この守護神（竹田のメンテ担当）が旧武庫川車両の社員 だって事を最近知った。会社自体は敢え無くあぼんの憂き目に遭っても その忘れ形見がそこにあったのか・・・。 惜しむらくは竹田に大規模修繕を行うだけの機能が無い事だ。アルナか 寝屋川辺りで最近初期車を叩いている香具師も文句言わせないだけの 工事施行を願う。東のそっくりさんは更新後も散々なだけに。
257:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東海 【形式】３８３系 【コメント】「ワイドビュー」とつくこの車両は、文字通り大型の窓と先頭展望車により 木曽路の景観を十二分に楽しむことができ、最高の旅を演出してくれる。 また、走行性能においては、山間部を振り子で高速に通過し、その姿は獲物を狙う蛇のようにも見える。 そして１０両編成になったとき、それはまさに「ワイドビュースネークしなの」と一部の人間は呼ぶ。 特に先頭展望車は、この俺でさえ胸のトキメキを押さえられなくなるほどのイケメンで、 死ぬときは是非こいつに世話になりたいくらいである。
258:名無し野電車区
>>257 飛び込むつもりかよw
259:名無し野電車区
>>258 ３８３で死にたいくらい好きだというたとえ。
260:名無し野電車区
>>256 東のそっくりさんに毎日乗ってる俺がきましたよ。 更新してようがしてまいがあれは散々だ。 【所属】京成 【形式】3500更新車 【コメント】きょう初詣で乗ったがやっぱいいわ。東の更新車の最高峰の一つだろう。 大栄車輌の底力を思い知ったよ。新車同然、いやそれ以上だ。 惜しむらくは、あまりにも更新に費用が掛かりすぎて途中で更新が中止されたことか。
261:名無し野電車区
>>257 383系は本当に良いよね！！！ 383系が特急車の神なら、近郊型はやはりこれ。 【所属】ＪＲ東海 【形式】313系5000番台 【コメント】セミアクティブダンパー・車体間ダンパーのおかげで全然揺れないし、 M車でもT車と間違えるほど静か。 座席も全席転換できて、座り心地も良好。 日本の近郊型史上最強と言っても間違いあるまい。
262:名無し野電車区
漏れの今年一発目の推薦はこれで。 【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】昔から、車両デザインでは他社の一歩先を行っていた営団の傑作。 美しいデザインの車両なら結構あるが、この車両の場合は内面から美しい 車両と言えるだろう。大きな1枚窓は6000系で不評だった窓を見事に改善。 珍しく和風の、落ち着いた清潔感ある車内も通勤車としては神レベル。 さらに、1編成のみという希少性で、乗れた時の喜びもついてくる。 よくWNがDQNとも言われるが、他の点で充分カバーできていると思う。 姉妹車にあたる07系は有楽町線から撤退予定だが、千代田線にぜひ欲しい車両だ。
263:名無し野電車区
>>257 それなら非電化区間のエースはこれだろ。 【所属】ＪＲ東海 【形式】キハ85 【コメント】デビューしてから間もなく18年だけど快適さ抜群！！しかもキハ82時代の難所だった荷坂峠や宮峠も余裕で越えて行けるパワー、これぞ気動車の最高傑作！！
264:名無し野電車区
東海さんはほんとにいい車を作るよな。 ロング通勤型ですら、211-5000という良車を作った会社だからな。 【所属】東 【形式】キハ100・110 【コメント】完璧、という言葉はこいつのためにある。
265:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西日本、北越急行 【形式】６８１系、６８３系 【コメント】はくたかの１６０km/h運転は最高だね 新幹線かと思ったぐらいだよ、上越新幹線越後湯沢乗り継ぎだが上越新幹線より速く感じたよ 在来線で１６０km/h運転している日本で唯一の形式だからね、北陸新幹線も狭軌か三線軌でスーパー特急にして、はくたかとスーパー特急区間の新幹線で直通運転してくれれば良かったのに グリーン車の３列シートと座り心地は最高、普通車も除いたが４列でもかなりいい座席だな シートピッチが広めなのが良かった
266:名無し野電車区
>>264 313系2600番台という、超駄作もありますがなにか？
267:名無し野電車区
>>266 どういうところが駄作なんだ？ オールロング云々とかいうならそれは車両の責任じゃないけど。
268:名無し野電車区
>>267 いやいや、充分車両の責任だろ？ まぁ、最低最悪ぶりはそっちのスレにたっぷり書かれてるから。
269:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】7000系 【コメント】笑わないで聞いて欲しい。この車両を最高スレに挙げるなんて きちがいだと思われるかもしれない。そういう人たちに無理強いはしない。 確かに塩害で車体がくたびれた上に廃車ゼロ。おまけに後輩を先に追いやり 自分はのうのうと優等運用で時には関空まで足を伸ばして諸外国の人たち に日本の恥を晒しまくるという日本最強の汚物電車とされている。 しかし、岸里玉出駅ホームで上り特急運用のコイツが時速100km/hオーバーで 通過する姿は俺の心の奥の琴線に触れた。 突如南の彼方から太陽の逆光越しに薄い灰色がかったシルエットが浮かび 上がる。現れたかと思うとすぐさまその形は大きくなり、7000系だと認めたや いなやサイレンの音を髣髴される甲高く透き通ったモーターの感傷的な雄たけび が周囲の静寂を破る。一瞬目に映ったその顔は貫通扉の幌で引き締まっており 後ろに率いたサザンの特急形車両にも引け目を感じさせない、いや、むしろ 40年もの歴戦を走り抜けた貫禄があらゆるものを統率するという頼もしいオーラ すら感じられる。 風のような俊足で目の前を通り過ぎる。激しい走行音と矢の如く横切る新旧混じった 鉄の塊の姿に足がすくむ。完全にモーターの音が聞こえなくなってからも えもいわれぬ余韻はしばらく頭から離れなかった。 「頼もしい」あとで浮かんだ言葉はその一言だった。「汚物」「欠陥品」 「走るスーパー玉出」などと世間から馬鹿にされながらも何ひとつ不満を言わずに ただ黙々と走り続け、しかも新鋭の花形車両ばかりスポットを当てて影の一面を 隠すような狡猾な真似はこの7000系が許さないといわんばかりの秩序を南海本線 には感じ取れた。 今年からいよいよ彼らにも廃車が始まる。しかし目立つことなくむしろ嫌われ役を 買いながらも凛々しい表情を忘れずに最後まで走り、路線の秩序を守り続けた 彼を俺は漢の電車として称えたい。
270:名無し野電車区
>>269 遂に淘汰が始まるのか…
271:名無し野電車区
>>269 淘汰キター
272:名無し野電車区
>>267 あの椅子が駄作なんだろ。 ロングの中でだけ比較したら、従来座席型ではこれと321がダメ椅子度は高いと思う。 おそらく材質によるところもあるんだろう。新座席ならAトレという問題車両群もいる。 本題 【所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
273:名無し野電車区
【会社】京阪電気鉄道 【形式】8000系 【コメント】2003年9月改正以降ほぼ毎日お世話になっている。丹波橋で乗り換えるのが嫌になるほどの出来の車両。 （向こうには金を取る特急ですらこれに劣る車両（10000番台の車両）がある 一般車なんかとは雲泥の差）
274:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】50050 【コメント】あの塗装が50050スレでは叩かれてるけどな。俺は好きだ。 それよりなにより、あの「東武」の車両だぞ。 努力くらい認めてやれよ。東急5000の車内LCDで表示されるオレンジ色の「南栗橋」 の文字と同じくらい好きなんだがな。俺は。
275:名無し野電車区
所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
276:名無し野電車区
【会社】南海電気鉄道 【形式】7000系 【コメント】 今までにないくらい、かっこいいし乗り心地いい
277:名無し野電車区
【会社】東急 【形式】5000系 5050系 【コメント】今まで以上に神。 これが来たら逆方面でも乗車。
278:名無し野電車区
【所属】東京メトロ 【形式】5000系 【コメント】1969年の東西線開業から38年に渡り路線を支えつづけてきた電車。 当初の加速度は毎秒4.0km/h、冷房化後も3.3km/hをキープし続けた。 一部は千代田線を走っていたが支線用の６両を残し東西線へ帰ってきた。 乗り入れ先も津田沼・三鷹・勝田台とかなり広い。 今年の春、38年の勤めを終えて引退。 一部の車両は海外に職場を見つけて再就職を果たした。 「物を大事にする」現代人が忘れていることを教えてくれた車両でもある。
279:名無し野電車区
【所属】JR東 【形式】701系 【コメット】長距離利用客からは嫌われているが、そんなに嫌いではない。 10年ぐらい前まで朝夕に715系が来られるとげんなりしてたが、97年のある日、これに変わったよ。 ロングの車内は、初めは少々違和感があったが、少しすると慣れた。 まあ確かに冬場は寒いが、混雑時間帯利用客の自分からすれば、素晴らしい車両。 あれから10年、自分は新幹線使って通勤しているが、時々701系に乗る。 あれが自分を鉄に変えたのだから
280:名無し野電車区
【所属】JR西日本 【形式】キハ187系 【コメント】先日Uターンでスーパーまつかぜに乗ったが、 その俊足っぷりに惚れた惚れた。 米子～倉吉なんかすげえのなんの。田舎の単線を2両でぶっ飛ばす迫力が凄かった。 倉吉～鳥取の曲がりくねった道も、車体を傾けまくって通過する。 傾け具合は行きに乗ったやくもより傾いてたような気がするな、気のせいか。 惜しむらくは、これは自治体の金で製造された車両だということ。 国鉄から路線を引き継いだ会社が、いくら民間とは言え責任を全うしないのは許しがたい。
281:名無し野電車区
【所属】東京メトロ 【形式】06系 【コメント】WNカルダンがDQNというが、それがどうしたと言い切れるすばらしい車両。 6000から先進性を発揮してきたが、IGBT-VVVF、直線と曲線を絶妙に組み合わせたデザイン。 開放感と明るさ、清潔感満点。快適な車内。静かで揺れも少ない。 バブルが生み出した最高の工業製品。
282:名無し野電車区
>>279 冗談だろ 【所属】JR東 【形式】719系 【コメット】通勤通学の客にも観光客にも対応できる車両 701には真似出来ません、 特別優れているわけではないがよく出来たよいこ
283:名無し野電車区
【所属】東日本旅客鉄道 【形式】２０５系相模線仕様 【コメント】他にない205系。でもその、他にないところが目玉。ほんのりと丸っこい顔、野性的でかつ気品あるブルー、冬の季節に助かる半自動ドア、明るい内装(床の色は他の205系にない明るいグレー) さらに特急の車掌に負けないレベル高い車掌のラインアップ。 東武8000系で苦しめられている東上線にも分けてあげたいですね。勿論相模線と同じ条件で女性専用車抜きで。あと東上線向けに中間運転台なしの編成に組み替えて。
284:名無し野電車区
【所属】京成 【形式】3700形 【コメント】6社から準も含めて多彩な汚物が入り乱れ、もはや「NKTHオールスター！大迷惑汚物ブラザーズ」状態となった都営浅草線における、京急1500形と共に数少ないまともな車両。 車内明るいし乗り心地良いし性能良いし文句ねぇ。 とても同じ会社があの最狂最悪の究極汚物を保有しているとは思えん。
285:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東日本 【形式】キハ１１０ 【コメント】こいつのおかげで東日本の旅が楽しめる。 ローカル線ではこいつが１番だ
286:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E233系 【コメント】清野はん、数編成だけでもええから酉の糞321とトレードせぇへんか？ こないだ関東に行った時乗ったけど、ホンマこう言いたくなる位に惚れたわ。
287:名無し野電車区
>>276-277 頭呆けている上に連投。 間違いなくこの男の脳は危ない。
288:名無し野電車区
【所属】小田急 【形式】3000 【コメント】一度作った車両をそのままにせず、しっかりと改良点をフォローしている点が高感度高い。 プラレールもどきの一次車が登場した時に、今の大型カラーLED・室内LCD装備車が 出てくるなんて予測もできなかった。
289:名無し野電車区
所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
290:名無し野電車区
くだらん
291:名無し野電車区
【所属】西武鉄道 【形式】101系 【コメント】西武鉄道の顔、仕事に疲れて池袋の駅にこいつがいたらホッとする。ただ偽物には要注意…。
292:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】50系 【コメント】GTO制御なのが惜しい所だが（乗り入れ車の京阪800は 東洋IGBT）、同期モードの静粛性は下手なIGBT車よりも上。 京津線の規格に合わせた等から小さめの車体がゆえに狭さを感じる 点は止むを得ないが、それでも登場後から10年たっても経年劣化を 余り感じさせない。 更に足回りの安定性は京都市役所前～三条京阪間の急S字カーブでも 余り揺れない所を見せ付けたり、蹴上～御陵間の急勾配も何のその、な 点にも現れている。 とても近年汚物工場として悪名高い徳庵が造ったとは思えない（堺筋 66IGBTの一部も）。
293:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東海 【形式】313-5000 【コメント】細かい揺れはあるにしても大揺れしないし、Ｍ車であっても車端部でなければ気違いみたいに静かな、いい意味でこの世のものとはとても思えない車両。 あと130km/h運転には即対応してるはず。将来が楽しみだ。
294:名無し野電車区
【所属】大阪市交通局 【形式】66系66613F～66617F 【コメント】本当にこんなネ申があの尻痛21と同じ工場から生まれたものなのだろうか。 側面には白帯が加わり、前面もデザインが微妙に変更され可愛らしくなっている。 内装はというと阪急車に全く引けをとらない落ち着いた高級感のある車内。 最近ドアチャイムが使用停止になっていて残念だが、それを除けばまさに完璧、すなわち半年ほど前までは完璧な状態だったということ。 まさに「西の地下鉄の覇者」といえる存在。
295:名無し野電車区
a
296:名無し野電車区
所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
297:名無し野電車区
【所属】京成鉄道 【形式】3200形 【コメント】車内デザィンは古いが、清掃が行き届き、清潔感ある。汚れや黄ばみ等も目立たない（少し後に製作した小田急5000や東武8000等と比べれば） 更新はかなりまじめにやった。ただ２つ、内装色を黄ではなくアイボリー系に、CPをC2000のACタイプにすれば、 更新直後はもっと評価よし。 抵抗制御ながらも2パンタ搭載、東急8500・9000みたいなSIV付もいる。 走行音もそれより25年新しく乗り入れてくる都5300の爆音より断然は静か。
298:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】205系相模線用 【コメント】205系のいいところをふんだんに取り入れた電車。そしていろんなところに改良点が加えられている。 ちなみにTK-3形の205系(好きな人ごめんなさい)の爆弾ドアではなく205系の6扉車にある初のTK102のドア。 内装もたとえどんよりとした曇天でも明るく感じるコンビニ並みの明るい室内。それもセブンイレブンあたりの店の中に入ったらなんだかホッとする明るさ。
299:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】三兄弟全部入れたいが一番お世話になるところに入れておこう。 WN以外すべてがいい。
300:名無し野電車区
300ゲット♪
301:名無し野電車区
所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
302:名無し野電車区
>>296のコピペにつき無効
303:名無し野電車区
【所属】京阪 【形式】8000 系 【コメント】アイボリーカラーの壁面クロス仕上げ、横開きのカーテン、吊り広告の排除。 だてに時間かけて走っている訳じゃありません。w
304:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】サロE531・530（E531系グリーン車） 【コメント】今日初めてこいつに乗ったが・・・最初の感想 「な、何だこの静粛性は!?」 T車、しかも特別車とは言え、この静粛性は普通電車としては前代未聞。 今まで一番静かな普通電車は西武20000系・東武50000シリーズ・小田急3000形の三強だと思っていたが・・・この車両はこいつらを完全に超えた。 静かなだけでなく、揺れも無いに等しい。
305:名無し野電車区
>>297 御前は何を言っているんだ？
306:名無し野電車区
所属】東海もと旅客鉄道 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
307:名無し野電車区
>>306はコピペにつき無効
308:JAL総帥 ◆G8ewAOY6Eo
CK共が暴れているのはここですか？ あんたらの７００系は最低ですね 【所属】東日本旅客鉄道 【形式】E4系 【コメント】初めて乗った時、まるで地上のB747かと思った。 飛行機で言えば、エコノミー、ビジネス、ファーストが分けられている。 国際線の飛行機だ
309:名無し野電車区
【所属】智頭急行 【形式】HOT7000系 【コメント】ちょっと、聞いてくれ。マジ凄いのが京都から走ってるんだ。 あの青いサメみたいな前頭の気動車。すげーんだ。一度乗ってみろよ。 写真で見ただけではVSEのようなこれだっというのが感じがしないが、実際に見るとイメージがマジ変わるよ。いやホント。 あの生命のいぶきを感じさせるアイドリング。でも動き出すと力強い雄たけびに変わり心がしゃんとなるんだ。 更によ、下りは先頭車が自由席になるんだ。そして前面展望がべらぼうによくってよ。 勿論見せてくれる沿線といえば雷鳥とかはまかぜとか新快速が走る京都線や神戸線。須磨付近では播磨灘が一望でき反対側では須磨の山々がそびえ立ち、それがものすげえ見てて楽しいんだ。 そして智頭急行線に入ると中国山地の山々の間をすすりぬけカーブでも容赦なくものすげースピードで突っ走りまるでジェットコースターのようになるんだ。だが乗りなれてない人は吐きそうになるから気をつけろ。 ものすごい山々の風景が美しい。だがその風景に対して美しいといってられない。はくとは待ってくれない。そんな客にお構い無しで容赦なく130キロで突っ走る。 山陰のエンペラーという言葉にふさわしい伝説の気動車特急。ふっふっふっ。
310:名無し野電車区
【所属】阪急 【形式】9000系 【コメント】ちょっと、聞いてくれ。マジ凄いのが神戸にも走ってるんだ。 フルカラーLEDが目新しいあの新型車両さ！ まず、座席が関西では今までに無いほど柔らかい！！ 乗ってて気持ちいいぞ！ さらにこの電鉄会社もお金が無いというのにわざわざ 液晶ディスプレイもわざわざ取り付けてくれた！ ホントにありがとさんと言いたいところだよ！ 化粧板の色もいいし、もちろん揺れないといった 特典もついてる。コイツが増備されて主力車両となれば 阪急は豊かになる。がんばれ阪急！！！
311:名無し野電車区
【所属】東武鉄道 【形式】50000（50050）系 【コメント】安物だとか岩座席だとか言われようが、個人的には好きだ。 カラーリングや一枚窓が印象的だ、という声があったが、何よりあの蛍光灯のアルミ製リフレクタが最も鮮烈な印象だった。 そう、この電車は「鮮烈」という言葉が最も似合う。 真夏の伊勢崎線で青田に輝くFSW溶接の車体、 東上沿線の住宅街の中を疾走するオレンジの帯、 メトロ半蔵門線のトンネルの闇を切り裂く放電灯の光、 夜の帳が降りた駅で一際眩しく感じられる車内、 夜の東急田園都市線で一筋の光の帯となる一枚窓、 これらを鮮烈と言わずにどう表現すればいいのか。 ただ・・・東上線にももっと入れてやってくれ。 折角大量発注で安くしてくれたんだから。
312:名無し野電車区
【所属】銚子電気鉄道株式会社（銚子電鉄） 【形式）デハ８０１ 【コメント】これだけ２ちゃんで銚子電鉄を救えとかデハやデキが最高だと言っている奴が多いのに 銚子電鉄の車両は１つも入って無いじゃねーか、デキ３も現役だから入れてもいいんだぞ 銚子電鉄の看板車両とも言うべきデハ８０１だ 伊予鉄道から来てこの前リニューアル（シールを貼り直すなど若干のリニューアル）されて綺麗になったデハ７０１ 澪つくし号（ユ１０１）を牽引できる機関車代わりにもなる電車だ
313:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E531系 【コメント】3月18日のダイヤ改正以降、209系・E231系・E233系と共に走行モーター音大幅減少、うるささ指数も削減。環境に優しい車両。 因みに203系・205系と廃車予定の415-0・415-100・415-300・415-500・415-700系は走行モーター音が大きく聞こえる。
314:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
315:名無し野電車区
>>314は無効（コピペ） 以下「211-5000」無効ってことでよくね？
316:名無し野電車区
そうね、いい加減うざい。 寂しいのかな。
317:名無し野電車区
無効にしても来そうな気がするが。 車種ごと無効にするのは荒らしの思うつぼじゃね？
318:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E233系 【コメント】中央線に現れた化け物。 「走ルンです」が蔑称から称賛へ変わる瞬間を、貴方は今、目撃する・・・
319:名無し野電車区
>>318 E233は安っぽくないから走るンですじゃないじゃん。 寧ろ走るンです以下の詰めるンですは313-2000。
320:名無し野電車区
【所属】JR東海 【形式】313系5000番台 【コメント】乗り心地とスタートの良さに尽きる。223‐3000ほど荒くなく、スムーズにスタートする。
321:名無し野電車区
【所属】ＪＲ貨物 【形式】EF66 【コメント】この唸りに萌えだと？たわけ！これは嶋大輔じゃないが漢の勲章なんだ！とにかく軟弱者は引き下がれ！
322:名無し野電車区
[所属]JR西日本 [車種]521系 [コメント]鈍行汚物大国・北陸に颯爽と現れた救世主。 近年汚物工場と悪名を轟かせる近車が造ったとは思えないほどの静粛性と快適性を持つ。 ただ他地区のローカル向けと同様に地元自治体のお布施頼みと言う点が引っかかる。 これが直江津まで来る日はいつになるのやら。
323:名無し野電車区
【所属】南海 【形式】1000 【コメント】このさりげないボックスシートの心遣いが嬉しい。 東武6050や京急2100みたいなのもいいがね。
324:名無し野電車区
元文書いた人間だけど、済まないね。 なぜ荒らしが俺の211-5000文章にばっかり固執するんだか俺には全くわからん。 適当に取り扱ってください。スレ住民には本当にスマン。 いまこの状況で俺が投票すべきか迷うが、投票はしとく。 【所属】東海 【形式】311 【コメント】ラッシュに使いにくいのかも知れないが好きだ。 車内の色づかいも落ち着いてる印象がある。あの時代の東海はいい車両作ってた。 今では帰省した時くらいしか見なくなって久しいけど、名古屋駅で見る機会すら減ってるのは淋しいな。
325:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】では、どのようなロングシートがいい椅子なのか、と問われたらこれを推す。 硬さというか柔らかさが絶妙で疲れない。最近は多少へたってきたが、それでも傑作だと思う。 長時間乗ってもあまり疲れないロングシートの代表作じゃないのか？ 神領を特に推すのはトイレ付きだから。
326:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】 211-5000番台のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。 特に座席端の袖仕切りから突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。 211-5000番台の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。 特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。 ７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。 他の在来線特急の大多数は、211-5000番台の快適性の前には大きく見劣り してしまう。 座席車で211-5000番台に勝っているのは、313系2600番台、300系、700系、 373系など近年の東海の静岡地区の新幹線・特急車 くらいだろう。 しかし、これらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な 快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。 しかし、それ以外の車両と 比べれば、211-5000番台のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。 グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系5000・6000・2000・3000 http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000-2.jpg http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000shanai.jpg http://tran.sakura.ne.jp/photo/metro/P1050874.jpg 房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台 http://image.blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/imgs/9/6/9617af43.jpg
327:名無し野電車区
犯人が分かった。 コイツ、シリーズ21や南海1000系にわざと反感買うような投票してアンチ増やそうと画策してた奴だよ。 またまたまたまた標的変えたのか。懲りない奴だなぁ。
328:名無し野電車区
【所属】大阪市交 【形式】66系後期 【コメント】西のメトロ06として恥もない電車。気品あるブラウンが最高。内装もかなり力を入れてるし。
329:名無し野電車区
【会社】近江鉄道 【形式】ED14 【コメント】私がおじいさんに連れられ最初に見た機関車はED14型で私は3歳でした。こんなに素晴らしい機関車を見れるとは私は特別な存在だったからでしょう。 そして私は鉄道を志し鉄道に関わる仕事に就きました、勿論最初に運転した機関車は忘れもしないED14型でした。 私も年老いたものでもう65歳になり孫も産まれ会社もやめました。 たまに孫を連れ近くの駅に行きますが孫に勧めて見せる車両は勿論ED14型。国鉄から姿を消しどこへ行ったと思いきや、息子と孫の暮らす滋賀県で元気に働いていました。 でも少し待ってください。滋賀県には西日本旅客鉄道の223系がいますが何故こんな旧式の機関車を勧めるのか？ それは孫もまたかつての私と同じ特別な存在だからでしょう。漢らしさはあまりありませんが今や地方私鉄の車庫に似合う電気機関車です。亡骸のみとなったED41や同期の機関車達の見守る中今日もED14はノンビリ過ごしています。 運が良ければ入れ換えや保線に働く姿も見れますがその時は孫がいっそう喜びます。 そんな風に語られてもおかしくないくらいすごーく長生き。何時まで使えるんだろう？
330:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】 313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。 特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。 313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。 特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。 ７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。 他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。 座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。 しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な 快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。 しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。 また、他会社である愛知環状鉄道からも2000系の開発に313系の設計を元にしたのも 世間では、あまりにも有名な話であろう。 グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台 http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da71-sharyou/PC161942.JPG http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da71-sharyou/PC161935.JPG 名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg
331:名無し野電車区
【所属】ＪＲ西 【形式】新幹線０系 【コメント】確かに最近の車両に比べりゃあらゆる点で劣る。でも日本が世界に誇る名車だってことは事実だ。これがなければ世界中の高速列車は登場しなかった。いよいよ全車引退が近付いたが、最期の日まで頑張って欲しい。
332:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東 【形式】205系500番台 【コメント】美しいけど素朴、素朴だけど美しい。205系では珍しいグレーのFRP前面。でもこれからのE233系にも引き継がれてるんだよね。雰囲気もよく見ると似てるし。
333:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】E233 【コメント】201からすれば何年落ちか考えるのもイヤになる軽自動車からクラウンに乗り換えた感じ。 走りの滑らかさ、静粛性。『走るんです』ではあれど、技術的に冒険しすぎてすぐボロになった209とは大違い。
334:名無し野電車区
【所属】ＪＲ東日本 【形式】Ｅ３５１系 【コメント】シートヒーターと暖房が強いことが最強 さすが雪国を走る列車だ、ＪＲ東日本唯一の振り子 １２両の長大編成もすごい、Ｅ２５７系を圧倒 車内が暗いのが玉に傷というやつも多いが 俺からしてみれば逆に都合がいい、夜行列車と同じ「減光サービス」だ 景色を見るのに逆光で見えなくならないので山岳を見るのに丁度いい明るさ、夜景も綺麗 Ｅ２５７系は明る過ぎで景色を駄目にしている（黄色い内装も）のに対して、こちらはグレーで暗めの内装に抑えていて 景色を見るのにぴったりである、寝るのにもぴったりだ。 曲線通過速度が速くて速達も最高、大月事故があったこと（増備しなかったこと、一部廃車してしまったこと、長期運休したこと）や 振り子は駄目だ、失敗だという３８１系の振り子は酔うという風潮があるのは残念 屋根に空調を乗っけても安定した走り（重心はそれでも低い）、隣の（塩尻～松本は並走）３８３系（ワイドビュー）しなのにも負けないよ
335:名無し野電車区
>>330はコピペにつき無効。
336:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】盛岡キハ58・52 【コメント】真夏の青空の下、窓を開けると往年の旅の雰囲気がよみがえる。 エンジンの勇ましい雄叫びに北東北の清清しい風。 クーラーはない。しかしそれ以上の贅沢がこの車両にはある。 今年はもう花輪線口では味わえないのね…orz
337:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】211系5000番台（特に神領車） 【コメント】同じロングシート車でも、233系なんてコイツに比べたら屑だ。
338:名無し野電車区
【所属】西鉄 【形式】8000 【コメント】座席はソファー並み、車内環境はかなり良い、展望性抜群、 これで料金不要・・・Q813どころか787にも負ける気がしない。
339:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】651系 【コメント】常磐線にも居るぞ、漢の特急が！ 上野の特急ホームで発進を待つ白い車体のアイツ、奴こそ平成の"超特急"651系！ 余計な塗装は一切無しの、純白の車体にさりげない金の帯！この塗装からして気迫が違う！ 往時と比べれば多少ヘボくなったが、それでもJR東日本在来線随一のシートピッチの座席や飛行機をも思わせる内装は健在。 前面展望が無いからショボい？連続窓風の大型窓は眺望を十分すぎるほど確保しているわ！ 東海道線を走る、奇をてらいまくって狭苦しい車内と椅子になった奴とはわけが違うのだ！ さらに、営業中にはお目にかかることは難しいが、速度計は何と180km/hまでカウントされている！そう、160km/h運転をも視野に入れた設計の車両なのだ！ ホームグラウンドである常磐線の限界を超えた最高速度の設定、まさに漢の特急電車。伊達に「こだま形」こと151系を意識しているわけではない！ 水戸や日立へ商談に向かうビジネスマン、大洗でサーフィンを楽しもうとする波乗り野郎、北茨城の民宿の郷土料理目当ての旅行者、常夏のハワイアンズで休暇を楽しむ家族連れ、様々な客を乗せて奴が今、起動する！ 北千住までは110km/hでもどかしそうに走るものの、高架に入った刹那解き放たれたように最高速の130km/hへと加速する。 下町の高架を、ヤマザキパンの工場前を、柏のイオンの軒先を、利根川橋梁を、白い車体が猛烈な速度で通過する。 ガラは悪いが線形は良好な常磐線を、ただひたすら文字通りカッ飛ばす。まさに漢。 主電動機の猛烈な爆音を完全に遮断する客室は快適そのもの。 一旦車内照明が消えて交流区間に入れば、住宅と田園がテンポ良く繰り返される。 しかし酒盛りなんかやってる場合じゃないぞ。上野から一時間強でもう水戸だ。速い！まさに常磐線に現れた超特急。 速さ・快適さ・気迫を兼ね備えた651系、こいつも漢の特急電車の名に恥じないだろう。
340:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】非常に高級感のある最強のロングシート車といえばこれであろう。 321系やE233系なんて相手にならん。
341:名無し野電車区
>>340はコピペを改変しただけだから無効ってことでよくね？
342:名無し野電車区
【所属】東急電鉄 【形式】8500系 【コメント】先日プレスリリースで田園都市線に5000系大量増備の発表があった。 まあ8500も古いのは30年選手だし、置き換えの時期としては妥当だと思う。 5000系も一部では内装のセンスが云々言われてるけど、走るんですベースでは良くやったほうだと思う。着実に進化してるし。 しかーし、残念ながら5000系には「爽快感」コレが足りん！ あの乗り入れ先の東武の急行線を占領し、鉄屑や中途半端ステンレスを爆音と共に一気にぶち抜く快感！ 田都ではその気になれば120㌔出せる侮れない性能で多摩田園都市を疾走する！ そして何よりあの強烈なラッシュを支え続けても車輌故障はメトロ8000とか東武50050よりも圧倒的に少ない頑丈さ！ 通勤車輌ながらしっかりと"漢"を感じさせてくれるこいつの廃車がちょっと寂しい。 後継の5000系（と神車輌2000系）がどこまで"味"のある電車になるか、期待半分不安半分。
343:名無し野電車区
【所属】JR九州 【形式】キハ71系ゆふいんの森Ⅰ世 【コメント】レール上のオアシス、電車の神様。 その愛らしい前面デザインは後に鎌倉の某鉄道にパクられるほど。 また、現在JRの(ほぼ)定期特急列車で唯一ビュッフェを営業しているのも素晴らしい。 昨今のミトーカのセンスには良識を疑わざるを得ないが、これは神。 おまけに全国のオンボロ改造車に夢を見せてくれた。やはりボロは改造してなんぼだな。
344:ならしの電車区
>>339 全く同意だな。６５１系は東でも屈指の傑作だと思う。 じゃあ、俺は、これを。 【所属】西日本旅客鉄道 北越急行 【形式】681系 【コメント】日本唯一といってよい、１６０キロの在来特急運転。 スーパー特急を名乗っていいのはこいつだけ。 モータの五月蝿さが少し気になるが、Ｔ車の乗り心地は最高。 ４８５系が削減されるのは寂しいけれども、音楽警笛とホイッスル警笛両方を持つ優れもの。 ホイッスルは新車なのに、旅情を感じさせる。 ４８５系も、これほど優秀な後輩列車に引き継げて本望かと思われる。 今日も、北陸路を、琵琶湖路を、そして上越を６８１系は駆け抜ける。 振り子式でないにもかかわらず、、この速度性能と法定速度は特筆できる。 線形のよさに助けられているとはいえ、他の新型特急と一線を画す車といってよいだろう。
345:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】23000 【コメント】どうでもよい車両がひしめき合う近鉄で、唯一最高を名乗る価値のある車両。 車内の遊び心、サロンシートの良さ、大きな窓、アーバンライナーなど軽く凌駕する。 速いし快適、ＶＳＥやラピートにも負ける気しねー。
346:名無し野電車区
【所属】大井川鉄道 【形式】21000 【コメント】自販機設置してサービス強化してなお原型を保ってくれたことに感動した。
347:名無し野電車区
>>342 殺人的混雑にもびくともしないうえ圧倒的な故障の少なさはもう漢の中の漢である証だろう。 それに120キロも出せるとは…やはりこいつは田園都市線の顔なのだろう。 このスレで挙げられた漢というとこんなものか？(登場順？) 漏れた場合は申し訳ない キハ181 東急8500 EF66 キハ58・キハ52 VSE DD51 285系 651系
348:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】高級なロングシート車として最もいい例。 233系303系321系731系など論外。
349:名無し野電車区
また他車種叩きの工作ですかぁ？ キミいい加減に車両について一切を語ることを禁止したらぁ？
350:名無し野電車区
>>347 おけいはんの車両たちも忘れてない？ 2400・5000・現800 更に悲運の皇太后にして「漢」らしさも兼ね備えた3000 そして 【所属】京阪 【形式】現1000 【コメント】3000やJRQのゆふいんの森Ⅰ世が「変態改造」 特急車部門の頂点と言えば、これは通勤車部門の頂点。 何せ元は釣り掛けパチモノ汚物の旧700だったのが2回の 改造で見違えるほどになった。2400以降の寝屋川は何が 変わったのだろうか？（2200以前なんて悪い意味での 「変態改造」やりまくっていたのに）
351:名無し野電車区
【所属】小田急電鉄 【形式】50000形 【コメント】白い電車、それはまさに白羽の矢といった感じの電車。見ただけでも本当には営業運転に就くのかと思える(いい意味で)精錬としたデザイン。 ロマンスカーに白、それって一般車でも使ってるじゃないか。その通り、一般車でも使われている。 だけどそれがかえっていい形で小田急のイメージをアップさせている。 一般車の8000形と並んだ姿。あの姿はいい感じでマッチしているといえよう。だけど安っぽさが生まれてくるものではない。 むしろ美しい電車を常々生み出されている小田急のプライドが感じられ、その時には身体が熱くなりはっとさせられるものがある。 そしてその一般車までもいいイメージで映し出される。 沿線風景の景観にも合えば周りの電車とも調和している。 もちろんサービス内容も腕を振るっているのが分かる。50年の老舗の小田急特急の威信にかけたサービス。縮小方向の私鉄特急のサービスもここでは逆に広く展開している。 乗り心地。やはり違う。揺れがぜんぜん感じない。まさに一般客向けのお召し列車状態。 ただし、休日は常にその電車の指定席特急券は入手困難状態。こんなご時世なのに。 更にブルーリボン賞の得票率も半端じゃなかったみたいだが。 この電車は今後の特急の明るい未来が感じられる。頑張れ7代目ロマンスカーVault Super Express。
352:名無し野電車区
【所属】愛知高速交通 【形式】100 【コメント】千葉NT9000とか遠鉄モハ30といった車両ばかり輩出して日車はこのまま汚物工場になってしまうのか？諦めるのはまだ早い！VSE（>>351）やこれがあるではないか！ 浮上して走るなんて、近未来的じゃん！
353:名無し野電車区
【所属】小田急 【形式】3000形 【コメント】この会社の最新型特急車両についての褒め言葉は、言うまでもないので省く。 ただ、通勤型についても評価してやりたいと思うので。 近所を走る私鉄新車3形式。東急5000、東武50050、小田急3000。 前者2つが悪いとはいわない。むしろ毎日お世話になってるのはこっちだ。 最後の一つは、乗る機会は少し減るが何時乗っても楽しい車両だ。 現時点で1次車から8次車まで存在。 ここでは便宜上、人様にお見せしたくない日本車両製1次車の存在はなかったことにする。 まず、3社による競作なのが趣味的に楽しい。 現在の3000は、東急車輛製の2次車がほぼ原型となっている。 実は、同じ2次車でも川崎重工製からは側面のLEDが大型になった。 日本車両製の3次車ではTIMSに類似した列車運行管理システムを搭載。 4次車からは車内にLCDモニタ配置。東急と似通ったものなのは東急車輛製ゆえか。 5次車で千鳥配置だったモニタを各扉の上に増設。 7次車ではさらに行先表示機にフルカラーLEDを搭載するようになった。 このほかにもさらに細部の変更点はあるのだが、いずれにせよこいつが 乗客の利便性に合わせた細かな改良点を多く持っているという ことは、胸を張って答えることが出来る。 東武や東急の新車を貶める気はないが、このくらいの細やかな改良を 続けてさらにいい車両を目指してくれれば、とは思っている。
354:名無し野電車区
【所属】阪急 【形式】3300 【コメント】デビューから40年！！！今も変わらずこいつは 独特のモーター音を奏でながら、大阪から京都まで突っ走る！！
355:名無し野電車区
集計まｄ（ry
356:名無し野電車区
【所属】メトロ 【形式】06系 【コメント】惜しいのはDQNな精度のWN、4M6Tの足回りが微妙に頼り無いところ。 後は何があるか。曲面と直線の融合によるすばらしいデザイン。 少し低めだが、やわらかく疲れにくいバケット。清潔さを感じさせる明るい車内。 WNの割りに静かだし、ゆれないし。つり革の位置もよく考えられている。 元がいい上に東側から直通してくる車両が基本的にクズという状況で余計に輝く。 この前に出た6000も、チョッパはさすがにボロさが隠せないが旧営団の技術力が出ている。 6000を作ったすばらしい技術。07・9000の産兄弟含めここまでは確実に引き継いでいることが感じられる。
357:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】広々とした車内空間を堪能できる静岡人が羨ましすぎる。
358:名無し野電車区
313系ロングに投票するヤツって、どう考えても静岡に対する嫌がらせだろｗｗ
359:名無し野電車区
>>358 当然無効票だな。
360:ならしの電車区
それにしても、東海は静岡に何かうらみでもあるのか。
361:名無し野電車区
【所属】京都市交通局 【形式】10系 【コメント】203だかメトロ8000だか名交5000だか大交10だかの 同世代の無塗装アルミ製地下鉄運用車両の多くが汚物扱い されている中で、一歩抜けた完成度を誇る。地下鉄線内での M車の静粛性は下手なVVVF車など相手ではない（むしろ 初期Tｃ車のCP音の方が大きかったりする）。そして阪神の 出向者による竹田の整備もこれを影で支える。 今となっては近鉄京都線の急行運用がやや苦しいだか、経年 劣化が見え出したなどの問題点もなくはないが、それだけに 下手な安物新車で置き換えずにスーパー更新でパワーアップ させて欲しい車両である。
362:名無し野電車区
【所属】東武鉄道 【形式】100系 【コメント】「力こそパワーだ！」某漫画のセリフを体現するかのような特急車。 バブル仕様の豪華な内装に目が奪われがちだが、実は性能面はさりげなく凄まじい数値のオンパレード。 150kWオールM・重量辺り出力16.4kW/t・優に200km/hを超える平坦線均衡速度・・・ 客の目に付く個所だけでなく、見えない部分までも「スペシャル仕様」。特急車とは何たるかを語る存在と言える。 あと、実はこの車両は関東では私鉄初の120km/h運転を行った車両だったりする。
363:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】静岡だからこそ味わえる広々とした313系の車内空間。
364:名無し野電車区
【所属】名市交 【形式】5000 【コメント】東山線だからこそ味わえる広々とした網棚のない5000形の頭上空間。
365:名無し野電車区
>>363 CK票無効
366:名無し野電車区
>>365 それはCKじゃなくて岐阜の連投コピペ厨
367:名無し野電車区
【所属】近鉄 【形式】3200系 【コメント】落ち着いた内装、パワフルな走り・・・ 烏丸線の唯一神はこいつだ。
368:名無し野電車区
【所属】JR東日本 【形式】205系500番台 【コメント】今年の3月16日に電化17年目を迎える、登場して16年たった今でも輝いてるよ。最近のE233系に負けない明るい車内だよ。
369:名無し野電車区
sage
370:名無し野電車区
age
371:名無し野電車区
静岡のロング313系って、史上最低最悪スレで殿堂入り寸前じゃなかったっけ？ｗ
372:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】静岡地区特有の快適性抜群のロングシート仕様。
373:名無し野電車区
>>371 あれは「鉄道車両」じゃなくて「鉄道車両」の姿をした悪魔や。 あの悪魔は未だに票を伸ばし続けとるがな。
374:名無し野電車区
【所属】日本国有鉄道 【形式】キハ181 【コメント】気動車が電車に勝つ、ということは当時では大偉業だったはずだ。 電車に勝つ性能を得ようとした結果、先頭車両の3分の1近くが機械室になり中間車にはラジエーターが搭載され、ターボまで取り付けられ、運転席はガ○ダムのコクピットを思わせるように仕上がった。 こんな姿に仕上がったこいつは失敗作なのか？否、この姿こそ電車に勝つための姿なのだ。 未だに本線を走る特急として土俵に上がれるあたり、こいつは普通の気動車ではない。
375:名無し野電車区
以下倒壊のロングシート車全部無効でよくね？
376:名無し野電車区
>>375 それは荒らしの思う壺
377:名無し野電車区
【所属】JR束 【形式】盛岡キハ58・52 【コメント】キハ181の方にも乗ったことあるが両者に共通しているのは パワーが故に新型車両が全国にまんべんなく広がりきった今でも信頼されて いることだ。キハ181も乗ったとたん機械というよりはむしろ動物的鼓動すら 感じるエンジンの唸りに即刻惚れ込んだが今回は彼らを選ぶ。 登場当初はDMH17Hで例の牛歩のような加速とちょっとした坂道でもへっぴり腰 の馬力の無さ。しかし、車両更新を受けることによってキハ181と同じ500馬力 のハイパワーを手に入れ、シートに押さえつけられるような鋭い加速で電化区間 のいわて銀河鉄道、奥羽本線、東北本線ではすぐに最高速に達する俊足ぶり、 花輪線では松尾八幡平・安比高原間の長い急勾配もすいすい上る猛獣に生まれ 変わった。そして本来はデメリットになるはずの車体の重さが落ち葉、空転の問題 を抱えるこの地区ではむしろ強みとなり、後輩に跡を継がせるのを心配されるほどの 信頼を得ている。高齢だが、性能とタフさを兼ねそろえた彼らはもはや無敵だ。 キハ52の方は茨交や島鉄などで走っているようなキハ20のれっきとした仲間であるにも かかわらずもはや化け物と化した盛岡組との差は大きすぎる。ある話によるとキハ58 よりも最後まで残るらしいから恐ろしい。
378:名無し野電車区
VSE,キハ181系,かつてのくまがわのキハ58等色々な漢の車両に乗ってきた。いずれも第一線で必要としている列車として使われたものだ。 で、こないだものすごいものに乗った。これがすごかった。鳥取のデビルカーだ。 【所属】智頭急行 【形式】HOT7000系 【コメント】凄すぎる。まさにHOTに恥じない熱くなった車両だ。胸がじんじんした。 8時14分に明石駅入線、中に入ると平凡だけどほっとさせられた感じだった。だけどすぐ馴染めた。ただここでいう馴染むとは207系とかのように毎日乗るような電車のなじみというものではない。自分の愛車だぜといった馴染みだ。 雰囲気も男の唸りが感じられるこぶしの利いたアイドリング。そして動き出すとまさに男の雄たけびの如くものすごい音を立てる。この時駅構内はその音に包み込まれたことだろうに。 驚くことに先頭車が自由席。それも展望性抜群、さらに運転士の動作までもよく見える。 更に智頭急線内。まるで峠の公道を思い出させた。いかにも走りなれた山陰の山道を走り屋がドリフトをかましながら走ってゆくといった走りだ。だけど遅い速度で走るとなれば明らかにほのぼのとしたローカル線。 智頭急行線の写真を見てもどれ見てもただのローカル線じゃんと思えるであろう。むしろローカル線のほのぼのとした風景に戯れたいといった人がその沿線風景に恍惚して乗り込むであろう。 だけどそう思って乗ってしまうと違ってた。いきなり旅人から走り屋の雰囲気に一変する。ものすごいカーブでもものすごい速度で通過する。臆病者にはむしろ怖い。 よってそれが怖いとおもえるチキン野郎が乗る電車じゃねえ。速度が速すぎて文句たれる奴は他の津山線経由で行ってくれ。だがそれを試したい野郎、俺は待ってるぜ!!
379:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】静岡は優遇受けているんだなと改めて思う静岡人の俺。
380:名無し野電車区
>>379 貴様が静岡人でないことだけは断言できる。
381:名無し野電車区
>>379 ＣＫ票につき無効
382:名無し野電車区
あげ
383:名無し野電車区
そして３８３ゲッツ！！ 【所属】JR東シ毎 【形式】３８３系Ltd.Expワイドビュー超イケメンしなの 【コメント】俺の中では抱かれたい車両のナンバー１である。 こいつが１０両編成で木曽路を駆け抜けて行く姿は、マジで胸がときめく。 そしてオナニーのおかずにしてしまう程愛おしい車両、それが この３８３系ワイドビューしなのである。
384:名無し野電車区
【所属】智頭急行 【形式】HOT7000 【コメント】HOT7000は…へっへっへっへっへ…道が険しくなればなるほど スピードが上がって…こうやってカーブを曲がると… アツいっ！！！！！！チャーラッチャチャーーーーーン♪♪♪♪♪
385:名無し野電車区
【所属】東武鉄道 【形式】30000系 【コメント】田園都市線から撤退しないでくれ。本物の神だったから。 東急8500とメトロ8000しかないも同然だった乗り入れ前に比べて 本当に田都民によくしてくれた功労者だ。 ありがとう。
386:不可黒凸
【所属】名古屋市交通局 【形式】神聖5050 【コメント】これが本郷に滑り込んでくるとムラムラして射精してしまうぜ！！ もっと増やして汚物5000を全廃に追い込むべきだ！！
387:名無し野電車区
>>386 偽者乙
388:名無し野電車区
【所属】東 【形式】115系 【コメント】中央線の201系がすごい勢いで廃車が進んどるがこちらは頑張っとるぞい！
389:名無し野電車区
【所属】東海 【形式】313系2600番台 【コメント】313シリーズ最強の快適性を誇る名車。
390:名無し野電車区
【所属】東武 【形式】8000系 【コメント】今年で誕生45年を迎える。その頃の電車といえば全電動車なのに1両故障しただ�